Hankkeen kuukausikirje
Uutiskirjeemme taustoittaa sitä, mitä hankkeella tapahtuu ja miksi. Julkaisemme uutiskirjeen joka kuukausi. Toivottavasti saamme sinustakin säännöllisen lukijan!
Tästä linkistä voit tilata uutiskirjeen suoraan sähköpostiisi: Tilaa uutiskirje suoraan sähköpostiisi!
Lataa lasten puuhakirja linkin takaa ja tulosta hauskat väritystehtävät, pikku pulmat ja kauhakuormaajan osat askarreltavaksi: puuhakirja
2024
Kesän uutiskirjeessä on juttua koeajoista ja muistoja hankkeen rakennusvuosilta.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 44
Toukokuun numerossa kerrotaan, mitä hankkeessa vielä tehdään viimeisen rakennusvuoden aikana.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 43
Helmikuussa julkaistussa numerossa muistellaan kaksoisraiteen rakentamista. Lisäksi kerrotaan, miten turvallisuusasioita käsitellään urakan päättymisen jälkeen.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 42
2023
Lokakuussa julkaistussa uutiskirjeessä on paljon kuvia hankkeen matkan varrelta sekä juttua perusparannusosuuden valmistumisesta sekä Mansikkakosken vanhan ratasillan avautumisesta liikenteen käyttöön.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 41
Kesäkuun uutiskirje kertoo, mitä pitkissä rataliikennekatkoissa tehdään ja miten niitä suunnitellaan. Kirjeessä käsitellään lisäksi turvallisuutta positiivisen kautta – mitä positiivisilla turvallisuushavainnoilla voidaan saavuttaa?
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 40
Huhtikuussa julkaistussa kirjeessä kerrotaan, miten mittausperusta luodaan uudelle kaksoisraideosuudelle - ja miksi. Numerossa on myös juttu infrahankkeen elinkaaren eri vaiheista.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 39
Maaliskuun kirjeessä käsitellään laajemmin Luumäki–Joutseno-välin ratasuunnitelmaa.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 38
Tammikuun numerossa kerrotaan, miten vuosi 2022 sujui niin rakentamisen kuin turvallisuudenkin näkökulmasta. Esittelemme myös, miten Mansikkakosken vanhan ratasillan kunnostus etenee talven 2023 aikana.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 37
2022
Marraskuun numerossa muun muassa esitellään Imatran aseman tulevaa muodonmuutosta esteettömyyden näkökulmasta.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 36
Syksyn ensimmäisessä numerossa kerromme, miten louhintoja tehdään ratahankkeella. Kertaamme myös rataturvallisuutta, ja kerromme kaikkien työmaiden kuulumisia.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 35
Loppukesän numerossa kerromme, miten tehdään sillansiirto ja tutustumme hankkeen uuteen projekti-insinööriin Iina Liukkoseen. Sokerina pohjalla kesäisiä kuvaterveisiä sekä 10 kysymyksen kesäinen tietovisa.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 34
Heinäkuun 2022 numerossa vietetään turvallisuuspäivää hankkeen työmailla ja haastatellaan Imatran kaupungininsinööriä Päivi Ala-Vannesluomaa.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 33
Mitä kaikkea tehdään perusparannusosuuden Luumäki-Lappeenranta-välin alueurakassa? Entä miten valvojan työtehtävät elävät rakentamisen edetessä? Kerromme myös, miten kevään vaikutus huomioidaan ratarakentamisessa.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 32
Tässä numerossa: Imatran vanhan ratasillan kunnostustyöt sekä Imatran uuden asemalaiturin ja Tainionkoskentien uuden alikulkusillan käyttöönotto.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 31
Tässä numerossa: Perusparannusosuuden Lappeenranta-Joutseno-välin rakentavan urakan ensiesittäytyminen, Hietalankadun alikulkusillan urakan työmaan apusiltajonon rakentaminen ja turvallisuuden monet työvaiheet ennen, jälkeen ja rakentamisen aikana.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 30
2021
Milloin tuleva kaksoisraide otetaan käyttöön? Mitä kaikkea pitää tapahtua, ennen kuin uudelle raiteelle annetaan käyttönottolupa? Entä miten infraa voi rakentaa talvella? Vuoden viimeinen uutiskirje kertoo vastaukset.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 29
Mitä tarkoittaa kansalaisauditointi? Entä miltä näyttää turvallisuuskoordinaattorin työpäivä? Kirjeessä esitellään myös Lappeenrannassa Hietalankadulla sijaitseva uusi siltaurakka.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 28
Mitä kaksoisraiteen Joutseno-Rauha-osuudelle kuuluu syyskuussa 2021? Entä mitä Lauritsalan liikennepaikan urakassa saavutettiin? Opastamme myös, miten lasten ja nuorten kanssa kannattaa puhua rautatiealueiden turvallisuudesta.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 27
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 26
Voiko kuumalla säällä rakentaa rataa? Mitä kaikkea pitää helteellä rakentamisessa ottaa huomioon? Kerromme myös, miten betonipölkkyjä kierrätetään hankkeelta toiselle.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 25
Tässä numerossa kerrotaan, miten liikennejärjestelyt suunnitellaan, ja miten Imatran aseman seudun suunnittelu on edennyt. Kirjeessä on myös juttu turvamiesjärjestelyistä.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 24
Tässä numerossa käsitellään erityisesti hankkeen perusparannusosuudella tehtäviä töitä. Jutuissa kerrotaan tarkemmin uusien alikulkusiltojen rakentamisesta sekä liikennepaikkojen urakasta.
Lue hankkeen kuukauskirje klikkaamalla seuraavaa linkki:ä Kuukausikirje 23
Tässä numerossa haastatellaan Väyläviraston Markku Ahtiaista radan kunnossapitoon liittyen. Hankkeen käynnissä olevat urakat kertovat, miten rakentaminen käynnistyy keväällä. Kerromme lisäksi, mitä uusia urakoita on alkamassa.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 22
Uutiskirjeen tässä numerossa muun muassa: Mitä ratahankkeella työskentelevien työpöydällä on juuri nyt. Lisäksi tutustumme tarkemmin turvallisen junamatkan reseptiin: mitä kaikkea tehdään kulisseissa sen eteen, että junat kulkisivat ajallaan ja turvallisesti? Henkilökuvassa on tuore Väylävirastolainen Aki Hämäläinen.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 21
Tässä numerossa muistellaan Mansikkakosken uuden ratasillan rakentamista. Uutiskirjeen lopussa olevalla videolla silta näkyy komeasti kokonaisuudessaan! Uutiskirje valottaa myös hankkeen muiden rakennusurakoiden mennyttä vuotta 2020.
2020
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 20
Vuoden viimeisessä uutiskirjeessä kerrotaan, mitä koneellinen radantarkastustoiminta on ja miten sitä tehdään. Kannattaa katsoa myös kirjeen lopussa oleva video Karjalan radan historiasta!
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 19
Tässä numerossa on juttua muun muassa Lauritsalan liikennepaikan urakasta ja uudesta, lokakuussa käyttöönotetusta raiteesta.
Lue hankkeen kuukausikirje klikkaamalla seuraavaa linkkiä: Kuukausikirje 18
Kirjeessä kerrotaan laajemmin, miten Saimaan kanavan vanhan ratasillan purkutyöt tehdään. Lisäksi sivuilta löytyy juttua turvallisuuspäivästä, jota hanke vietti yhdessä työmaiden kanssa syyskuun lopussa.
Kirje pureutuu syvemmälle radanrakentamisen pieniin, mutta oleellisiin yksityiskohtiin: kiviainesasiantuntija Antti Kalliainen Rambollilta kertoo, minkälaista raidesepelin tulee olla. Hieman toisenlaista kiviainesta puolestaan asennetaan Vuokseen järvitaimenten lisääntymistä parantamaan.
Tässä numerossa kerrotaan värien merkityksestä ratatyömailla sekä tutustutaan radan rakenteeseen. Lisäksi kirjeessä tuttuun tapaan urakoiden ajankohtaiset kuulumiset.
Kuukausikirje 15 - Saimaan kanavan ratasillan rakentamisesta kertova erikoisnumero
Kirje keskittyy tällä kertaa Saimaan kanavan upeaan uuteen ratasiltaan: kerromme Lappeenrannan Lauritsalan ratasiltojen historiasta ja kertaamme 2018 alkanutta rakennusprosessia
Tässä numerossa esittelemme tarkemmin uusimman käynnistyneen urakkamme eli Lauritsalan liikennepaikan urakan, jossa urakoitsijana toimii Kreate Rata Oy. Toinen pidempi artikkeli käsittelee Luumäki-Imatra-ratahankkeen jatkoa ja paraikaa käynnissä olevaa kattavaa Kaakkois-Suomen hankearviointia. Arviointi tarkastelee useita vaihtoehtoja hankkeella tehtäville jatkotoimenpiteille.
Tässä numerossa: Ratahankkeen kaksoisraideosuudella Joutseno-Rauha tehdään maanrakennus- ja siirtotöitä aktiivisesti muun muassa pengerrysten ja radan mahdollistavien raivausten myötä. Töistä vastaa perheyritys Maansiirto Pakkanen Oy, jonka toimitusjohtajaa Jukka Pakkasta haastattelimme työn sisältöön ja siinä käytettävään kalustoon liittyen.
Tässä numerossa Väyläviraston toimialajohtaja Pekka Petäjäniemi luo katsauksen siihen, miltä liikkuminen näyttää tulevaisuudessa. Saimaan kanavan ratasillan aliurakoitsijana toimiva Insinööritoimisto Sukellus-Kotka Oy puolestaan tähyilee vedenalaisia maisemia.
Tässä numerossa on juttua mm. siitä, minkälaista yhteistyötä tarvitaan junaliikenteen ja ratatöiden yhteensovittamisessa. Tästä palapelistä kertoo Väyläviraston asiantuntija Juha Kröger.
"Onnistunut yhteensovittamisprosessi kysyy aikaa ja paneutumista meiltä tilaajana, liikennöitsijöiltä, rakennuttajakonsulteilta ja urakoitsijoilta. Finraililla ja sen alueellisilla liikennesuunnittelijoilla on luonnollisesti tärkeä rooli, samoin kuin kotimaisella teollisuudella ja esimerkiksi satamilla," Juha kertoo.
Projekti-insinööri Arttu Markkanen kertoo ison ratahankkeen hankintojen sujuvuudesta tässä numerossa. Turvallisuuskoordinaattori Krista Kouvalainen puolestaan kertoo, mitä kaikkea hankkeella tehdään turvallisuuden eteen.
Tommi Rytkönen Weladolta kertoo kuukausikirjeessä, miksi junien liikennöintiin tarvitaan turvalaitteita. Turvalaitteisiin kuuluvat muun muassa asetinlaitteet, opastimet, akselinlaskijat ja vaihteiden ohjaus- ja valvontalaitteet.
Numerossa myös työmaiden kuulumisia.
2019
Tässä numerossa Jarkko Luoma Ratatek Oy:stä kertoo, miten kaksoisraiteen sähköistysurakka etenee ja mitä siihen vaaditaan. Tapaamme myös Lappeenrannan projektitoimistolla työskentelevän Teija Aution.
"Töissä pitää viihtyä, ja jokaisen pitää saada olla avoimesti oma itsensä. Yritän omalta osaltani joka päivä pitää yllä kivaa meininkiä toimistolla, ja kannustan muita tekemään sanoin," Teija sanoo.
Tässä numerossa juttua mm. siitä, miten ja miksi pohjatutkimuksia tehdään ja mitä 5 alikulkusillan urakalle tällä hetkellä kuuluu.
"Koekuoppa tehdään kaivinkoneella, jolloin nähdään paremmin rakennekerrosten rajat ja näytteenotto voidaan tehdä halutusta rakennekerroksesta," Katja Puolitaival Weladolta selittää.
Miten vieraslajit huomioidaan rataa rakennettaessa? Weladon ympäristö- ja kiertotalousasiantuntija Elina Ahlqvist kertoo, mitä esimerkiksi viime aikoina tapetilla olleille kurtturuusuille tapahtuu urakoiden edetessä.
Lue myös, miten ja mistä Joutseno-Imatra-kaksoisraiteen rakentaminen alkaa.
Tässä numerossa haastattelemme mm. ELY-keskuksen Paula Mattilaa ja selvitämme, miksi ratatoimituksia järjestetään.
”Kaikkien tavoitteena on, että maanomistajien oikeudet turvataan, ja että he saavat asianmukaiset korvaukset. Toimitusmiehet määräävät viran puolesta pääosan korvauksista ja tekevät maanomistajan kannalta yleensä hyviä päätöksiä,” Paula vakuuttaa.
Tässä numerossa kysymme NRC:n projektipäällikkö Markus Malmivuorelta, miten ratasilta rakennetaan vilkkaan Vuoksen ylle ja isojen vesimassojen keskelle. Onneksi Markus suorastaan nauttii saadessaan ratkaista rakentamiseen liittyviä pulmia.
Mitä kuuluu hankkeen käynnissä oleville urakoille? Entä mitä tapahtuu seuraavaksi? Uutiskirjeestä selviää - hyviä lukuhetkiä!
Tässä numerossa mm. Henri Lindholmin, Proxionin infrasuunnittelutiimin vetäjän, haastattelu. Proxion vastaa tulevan Joutseno-Imatra-kaksoisraiteen ensimmäisen, 12 kilometriä pitkän, Joutsenosta Rauhaan menevän osuuden rakennussuunnittelusta.
Tässä numerossa mm. hankkeen Rauha-Imatra tavararatapiha-rataosuuden rakentamissuunnittelusta vastaavan Sitowisen projektipäällikkö Annika Salokankaan haastattelu.
”Suunnittelun tarkoituksena on suunnitella kaikki itse toteutukseen liittyvät vaiheet, jotta rakentaminen sujuisi mahdollisimman vaivattomasti. Suunnitellussa halutaan huomioida kaikki rataosuudella nyt ja jatkossa työskentelevät sekä työmaan lähellä ja radan lähellä asuvien tarpeet.”