Tampereen henkilöratapiha

Tampereen henkilöratapihan kautta tehdään tällä hetkellä lähes 14 000 junamatkaa päivässä. Tulevaisuudessa Kannen alueen läpi kulkee vuorokaudessa noin 55 000 ihmistä, joista suuri osa tulee myös ratapihalle. Tampere on henkilöliikenteen keskeisin vakioaikataulujärjestelmän junanvaihtopaikka. 

Tampereen aseman viisi matkustajalaiturilla varustettua raidetta ovat yhtäaikaisesti käytössä useita kertoja vuorokaudessa ja joinakin tunteina kaksi matkustajajunaa joutuu käyttämään samaa raidetta. Henkilöliikenteen lisäksi Tampereen aseman raiteistoa kuormittaa sen läpi kulkeva tavaraliikenne.

Kapasiteettihaasteen lisäksi laitureilla olevat katokset vaativat uudistamista. Nykyisin vain reunalaiturilla ja ensimmäisellä välilaiturilla on katokset. Katokset ovat niin huonokuntoisia, että reunalaiturin katos on jouduttu osittain purkamaan ja sen tilalle on tehty tilapäinen katos. Myös henkilöratapihaa ympäröivistä silloista useampi on tullut elinkaarensa päähän.
 

Hanke sijaitsee aivan Tampereen keskustan ytimessä ja se rajautuu useisiin muihin alueen hankkeisiin, kuten Kansi ja Areena, Asemakeskus ja P-Hämpin laajennus -hankkeet. 

• Tampereen henkilöratapihan uudistus luo vetovoimaista asemanseutua ja sillä on keskeinen rooli Tampereen kaupungin keskustan kehittämisessä. 
• Henkilöratapiha synnyttää kaupunkiin saapuvissa positiivisia mielikuvia.
• Rataverkon käytettävyys, täsmällisyys ja henkilöliikenteen esteettömyys paranevat.
• Uudet raidejärjestelyt nopeuttavat matkustajajunien liikennöintiä ja henkilöliikenteen raidekapasiteetti kasvaa.
• Matkustajien olosuhteet ja matkustuskokemus paranevat uusien laiturikatosten ansiosta.
• Lähijunaliikenteen vuorovälien lisääminen mahdollistuu, uusista lisäraiteista hyötyvät myös kaukojuna- ja tavaraliikenne.
• Matkaketjujen sujuva toiminta takaa houkuttelevan joukkoliikenteen ja tulevaisuuden nopeat junayhteydet.
• Matkustusmukavuus paranee, kun alueella liikkuvien opastus ja ohjaus on selkeää ja johdonmukaista. 
• Asiointi alueella on sujuvaa, viihtyisää ja esteetöntä. Junaa voi aina odottaa katoksien alla. 
• Autolastauslaiturin käyttö on toimivaa ja turvallista.
• Henkilöjunien huolto on helppoa ja toimivaa ja työympäristö on turvallinen.

• Hankkeen suunnittelutyö käynnistyi vuonna 2019. Suunnittelu perustuu vuonna 2010 hyväksyttyyn yleissuunnitelmaan. 
• Kehittämisosion ratasuunnitelma on valmistunut 12/2020.
• Rakentamissuunnittelu on käynnissä. Arvioitu valmistumisaika on 06/2023.
• Rakentaminen kestää noin 5 - 6 vuotta.
• Hankkeen rakentamisesta ei ole vielä toteutuspäätöstä.
• Rakentamisvaiheen ensimmäisenä vuonna käynnistyvät muun muassa Itsenäisyydenkadun alikulkusillan sekä uuden raiteen rakennustyöt ratapihalla.  

Hanke on yhteensä 174 M€. Väyläviraston valtuusrahoituksen tarve on 126 M€ (MAKU 2015=100:140) ja muiden osapuolien yhteishankekustannukset ovat em. lisäksi alustavasti noin 48 M€. 

Tämän julkaisun sisällöstä vastaa yksin Väylävirasto, eikä se välttämättä vastaa Euroopan Unionin mielipidettä.