Yhteystiedot

Hankkeesta vastaava projektipäällikkö

Jarmo Nirhamo

  • 029 534 3596

Projektipäällikkö

Aapo Tiilikainen

  • 029 534 3032

Rakennuttajakonsultin projektipäällikkö

Mikko Törmi

  • 040 862 1338

Turvallisuuskoordinaattori

Eija Mankkinen

  • 040 582 4366

Kouvola–Kotka/Hamina

Ratahanke Käynnissä Kymenlaakso

Kouvola-Kotka/Hamina-hankkeen tavoitteena on parantaa liikennöinnin täsmällisyyttä ja nostaa rataosan kapasiteettia. Hanke tähtää tavaraliikenteen toimintaedellytysten parantamiseen muun muassa nostamalla radan akselipainoa 25 tonniin. Rakentaminen käynnistyi 2020 ja hanke on kokonaisuudessaan valmis 2025. 

  • Suunnittelu
  • Rakentaminen
  • Valmis

Hankkeen perustiedot


Aikataulu
2020-2025
Kustannukset
133 500 000
Vastuutahot
Väylävirasto
Tavoitteet
  • Mahdollistaa rautatiekuljetusten kasvu.
  • Varmistaa turvallinen liikennöinti.
  • Parantaa turvalaitejärjestelmien elinkaaren tehokasta hallintaa. 
  • Parantaa välityskykyä linjaosuudella hyödyttäen sekä tavara- että henkilöliikennettä sekä lisätä merkittävästi Kotolahden ratapihan kapasiteettia.
  • Parantaa radan välityskykyä ja kuljetusten kustannustehokkuutta:
    • Nostamalla radan akselipaino 25 tonniin
    • Lyhenevien junapituuksien kautta: operaattorit voivat kuljettaa painavammilla ja lyhyemmillä junilla saman tavaramäärän kuin aiemmin pitkissä junissa.
    • Mahdollistamalla pitkien junien kohtaaminen rakentamalla 1100 metrin kohtausraiteet: operaattorit voivat kuljettaa suuremman tavaramäärän pidemmillä ja painavammilla junilla ja vähemmillä vuoroilla.
  • Pienentää tai säilyttää ennallaan kalustosta aiheutuvat melu- ja tärinähaitat.

Kouvola–Kotka/Hamina-rataosuus on merkittävä TEN-T-verkon, Kouvolan sekä satamien (Kotka ja Hamina) välinen tavaraliikenteen väylä. Kouvolan ja Juurikorven väli on Suomen vilkkain tavaraliikenteen rataosuus. Kouvola–Kotka-välillä on myös henkilöliikennettä. Hankekokonaisuus kattaa Kouvola–Kotka/Hamina-välin peruskorjauksen, akselipainon noston 25 tonniin, turvalaitteiden uusimisen, Kotkan Kotolahden ratapihan raiteiston laajentamisen ja Hovinsaaren ratapihan muutostarpeet sekä Kouvola–Kotka-välin linjaosuuden välityskykyä parantavat toimenpiteet.

Nykytila

Rataosien kapasiteetin käyttöaste on nykyisellään korkea, eikä nykyinen infra mahdollista merkittävää junamäärän kasvua. Kouvolasta Juurikorpeen rataosa on kaksiraiteista,  mutta Juurikorvesta Kotkaan ja Haminaan haarautuvat osat ovat yksiraiteisia. Rataosuus on sähköistetty.

Rataosien suurin sallittu akselipaino on nykyisellään 22,5 tonnia. Itäisen yhdysliikenteen vaunukalustolle sallittiin vuoden 2020 loppuun asti 23,5 tonnin akselipaino rataosuudella Kouvola–Kotka Mussalo. Rataosilla liikkuu paljon muun muassa raskaita paperi- ja kartonkikuljetuksia. Satamien ja Venäjän transitoliikenteen tarpeissa on 25 tonnin kuljetusreitti sekä välityskyvyn parantaminen.

Radan turvalaitejärjestelmät on rakennettu 1970-luvulla eivätkä ne tekniseltä toteutukseltaan täytä nykyvaatimuksia, vaan ovat siksi osin puutteellisia.

Hankkeen sisältö

Hankekokonaisuus koostuu useista rinnakkaisista osista:

  • Peruskorjaushanke (päällysrakenne, sillat)
  • Akselipainon nosto 25 tonniin (pehmeikkö-, silta ja rumpukorjauksia)
  • Turvalaitteiden uusiminen
  • Kehittämistoimenpiteet (Kotolahden ratapihan laajentaminen, välityskyvyn parantaminen mm. 1100 m kohtausraiteilla Juurikorven ja Kotkan välillä)

Peruskorjaus säilyttää liikennöintiolosuhteita ja omalta osaltaan varmistaa liikenteen toimivuuden. Akselipainon nosto 25 tonniin mahdollistaa raskaammat kuljetukset ja parantaa välityskykyä. Nykyaikainen kauko-ohjaukseen liitettävä turvalaitejärjestelmä mahdollistaa turvallisen ja luotettavan liikennöinnin ja tehokkaamman liikenteenohjauksen ja parantaa osaltaan välityskykyä. Kehittämistoimenpiteillä mahdollistetaan juna- ja kuljetusmäärien kasvua.

Hankkeen aikataulu

Eduskunta myönsi vuonna 2019 II lisätalousarviossa Kouvola–Kotka/Hamina-radan parantamiseen 98 miljoonan euron sopimusvaltuuden. 

Hankkeelle myönnettiin lisärahoitusta 35,5 miljoonaa euroa kolmannessa lisätalousarvioesityksessä 2021, mikä nostaa hankkeen kustannusarvion 133,5 miljoonaan euroon.

Rakentaminen ajoittuu vuosille 2020-2024. Hanke on kokonaisuudessaan valmis 2025.

 

Vuonna 2024 toteutettavat työt

 

Hankkeen kustannukset

Hankkeen kustannusarvio on 133,5 miljoonaa euroa. Kokonaisuutta voidaan toteuttaa vaiheittain eri osia yhteen sovittaen. Hankkeen eri osien kustannusarviot ovat:

  • Peruskorjaus, 26,5 miljoonaa euroa
  • Akselipainon nosto 25 tn, 46 miljoonaa euroa 
  • Turvalaitteiden uusiminen, 38 miljoonaa euroa
  • Kehittämistoimenpiteet, 23 miljoonaa euroa

Hankkeesta vastaa Väylävirasto. 

 

Tämän julkaisun sisällöstä vastaa yksin Väylävirasto, eikä se välttämättä vastaa Euroopan Unionin mielipidettä.

Ratatyön kulisseissa

null Ratatyö - ei vain raakaa voimaa, vaan myös sorminäppäryyttä ja ongelmanratkaisukykyä

Ratatyö - ei vain raakaa voimaa, vaan myös sorminäppäryyttä ja ongelmanratkaisukykyä

Työmaapäällikkö Juha Jalamaa NRC Groupilta urakoi joukkoineen Kotolahden ratapihan laajennuksen parissa. Kouvola–Kotka/Hamina-rataosuus on merkittävä tavaraliikenteen väylä. Kotkan Mussalon syväsatamaa palvelevan Kotolahden ratapihan laajennus viidellä raiteella vaihteineen tulee helpottamaan sataman kasvaneesta liikenteestä johtuvaa kapasiteettipulaa.

Kysymykseen millä työmaapäällikkö päivänsä täyttää, vastaa Jalamaa seuraavasti: 

- Se on päivittäistä työnjohtamista ja resursointia, pitämistä huolta siitä, että työ etenee aikataulussa ja taloudellisissa raameissa. Yhdessä tätä tietenkin tehdään asentajien kanssa, mutta työmaapäällikkö sitä sitten johtaa. 

Tärkeä osa työmaapäällikön työkalupakkia on ongelmanratkaisukyky. Hyvistäkin suunnitelmista huolimatta voi yllätyksiä tulla eteen ja silloin on tärkeää, että ongelma saadaan ratkaistua nopeasti – ja kestävästi –, jotta urakka etenee. Näissä tilanteissa hyvä yhteistyö hankkeen valvojien ja projektipäälliköiden kanssa on ratakiskoakin kalliimpaa, toteaa Jalamaa. 

Etualalla sepeliä ja raiteita, taka-alalla eri värisiä tavaravaunuja, joiden kyljissä on kyrilisiä kirjaimia.

Kotkan satama on merkittävä Venäjän transito- eli kauttakulkuliikenteen satama. Keinolannoitekuormat ovat tuttu näky rataosuudella.  

- Kotolahden ratapiha on osa Kotkan Mussalon syväsataman ratapihoja. Tähän on aikoinaan rakennettu kuusi raidetta ja tehty jonkinlaisia valmiuksia viidelle seuraavalle (raiteelle), mutta silloin noin kymmenen vuotta sitten ne jäivät rakentamatta. Tällä erää Väylävirasto päätti ne rakennuttaa ja meidän tehtävä on nyt sitten rakentaa viisi uutta raidetta. Jokainen on kilometrin mittainen. Sen lisäksi rakennamme vaihteita: molempiin päihin on tullut neljä vaihdetta, jotka johtavat näille raiteille. Teemme myös kaapelireittejä ja jonkin verran sähkörataperustuksia, hitsaustyötä, radan geometriaan saattamista ja kaikkea muuta, mitä nyt radan rakentamiseen kuuluu, kertoo työmaapäällikkö Juha Jalamaa käynnissä olevasta urakasta

Lähikuva junanradan vaihteesta, vaihteen ympärillä on paljon pieniä kiviä.
Radanrakentaminen vaatii myös sorminäppäryyttä, Jalamaa kertoo. Ennen kuin vaihteet voidaan ottaa käyttöön, pitää vaihteistoista poistaa kaikki irtokivet. Tämä työvaihe tehdään käsin. 

Jalamaa kertoo, että Kotolahden ratapihan raide- ja vaihdeurakka on loppusuoralla: valmiusaste alkaa olla yli yhdeksänkymmentä.  

Työmaapäällikkö Juha Jalamaa pukeutuneena suojakypärään ja huomiovärillä varustettuun takkiin. Taustalla näkyy tavarajunan vaunuja.

Kysyttäessä onko työmaalla aina näin tuulista, kun videon kuvauspäivänä, vastaa työmaapäällikkö Juha Jalamaa nauraen – Ei, yleensä on vielä tuulisempaa! - Kaikki on mennyt hyvin ilman työtapaturmia ja tilaajan kanssa kaikki on toiminut loistavasti, Jalamaa myhäilee tyytyväisenä.  
 

 

kertaa luettu »