Junaliikennekatkoja järjestetään keväällä, kesällä ja syksyllä. Katkot vaikuttavat sekä pääkaupunkiseudun lähijunaliikenteeseen että Helsingin ja Turun väliseen kaukojunaliikenteeseen. Juhannuksen jälkeen junaliikenne on tauolla Leppävaaran länsipuolella viiden viikon ajan, kuten vuosina 2024 ja 2025. Junaliikennekatkot ovat välttämättömiä hankkeen töiden etenemisen takia.

Tuomarilan asema on suljettu matkustajilta kesäkatkon alusta syksyn katkojen päättymiseen saakka. Aikaisempina kesinä suljettuna ollut Tunnelitie Kauniaisissa pidetään liikennekatkojen ajan auki.

 

 

Alla olevan linkin kautta voit sukeltaa hankkeen 3D-malliin ja liikkua radan suuntaisesti koko rataosuuden matkalla.

Espoon kaupunkirata -hankkeen 3D-malli

Helsingin seudun MAL-sopimuksessa valtio ja kunnat ovat sopineet, että valtio käynnistää Espoon kaupunkiradan Leppävaara-Kauklahti toteuttamisen ratasuunnitelman mukaisesti.

Ratasuunnitelmassa on esitetty kahden lisäraiteen rakentaminen nykyisten raiteiden viereen välille Leppävaara–Kauklahti. Lopputilanteessa kaksi eteläisintä raidetta on tiheän kaupunkijunaliikenteen käytössä ja kaksi pohjoisinta raidetta nopeamman lähiliikenteen ja Turun suunnan kaukoliikenteen käytössä. Suunnitelmassa on esitetty Kilon, Keran, Kauniaisten, Koivuhovin, Tuomarilan, Espoon sekä Kauklahden liikennepaikkojen kehittäminen, yhteydet muuhun maankäyttöön sekä liityntäpysäköinti.

Espoon kaupunkiradan hankearvioinnissa on esitetty hankkeen yhteiskuntataloudelliset vaikutukset. Hankkeen hyöty-kustannussuhde on 0,88.

Suunnitelmakartat

Alle on koottu hankkeen rakentamissuunnitelman yleiskartat sekä suunnitelmakartat Leppävaarasta Kauklahteen. 

• Yleiskartta, rakentamissuunnitelma Leppävaarasta Koivuhoviin (762 KB)
• Yleiskartta, rakentamissuunnitelma Koivuhovista Kauklahteen (1,2 MB)
• Suunnitelmakartat Leppävaarasta Koivuhoviin (6 MB)
• Suunnitelmakartat Koivuhovista Kauklahteen (4,4 MB)

Ratasuunnittelun mukaisesti pohjoinen suunta on kartoissa alaspäin, eteläinen ylöspäin.

Espoon kaupunkirata parantaa Helsinki–Turku-yhteysvälin ratakapasiteettia ja lisää liikenteen täsmällisyyttä sekä vähentää rataosan häiriöitä. Helsinki–Turku-yhteysvälin parantamisessa Espoon kaupunkirata on ensimmäinen rakentamisvaihe riippumatta siitä parannetaanko nykyistä rataa vai edistetäänkö Espoo–Salo-oikoradan toteuttamista.

Ratasuunnitelman yhteydessä on laadittu ympäristövaikutusselvitys, jossa on käsitelty muun muassa vaikutukset maisemaan, luontoon ja ihmisiin sekä tutkittu melun ja tärinän vaikutusalueet. Erillisessä väyläarkkitehtuuriraportissa on esitetty alustava suunnitelma kaupunkiradan yhtenäisestä ilmeestä ja mm. laiturikatosten muodosta ja väreistä. Ratasuunnitelman ohessa on suunniteltu myös niin kutsuttu pyöräilyn laatukäytävä radan läheisyyteen.

Ratasuunnitelma on hyväksytty vuonna 2015 ja sen voimassaoloaikaa on pidennetty vuoden 2023 loppuun. Toteutuksen käynnistäminen perustuu Helsingin seudun ja valtion MAL-sopimukseen vuosille 2020-2031. Ratahanke toteutetaan yhteisrahoitteisena hankkeena Espoon ja Kauniaisten kaupunkien kanssa. Espoon kaupunkiradan toteutus käynnistyi rakentamissuunnittelulla alkuvuodesta 2021 ja hanke valmistuu arviolta 2029.

Espoon kaupunkiradan kustannusennuste on noin 330 miljoonaa euroa.

Kaupunkien erilliskohteet

Ratarakentamisen yhteydessä toteutetaan Espoon ja Kauniaisten kaupunkien erilliskohteita eli silta- ja tiehankkeita sekä pyöräilyn laatukäytävä Rantaradanbaana noin 120 miljoonan euron arvosta. Rantaradanbaana toteutetaan hankkeen yhteydessä kaupunkien suunnittelemalle osuudelle Leppävaarasta Espoon keskukseen.

Rantaradanbaana Espoon kaupungin verkkosivuilla
Rantaradanbaana Kauniaisten kaupungin verkkosivuilla
Postitorin kiertoliittymä Kauniaisten kaupungin verkkosivuilla

Tilaa hankkeen tiedotteet sähköpostiisi

Seuraa hanketta Facebookissa

Hankkeen kuvia Flickrissä

Tämän julkaisun sisällöstä vastaa yksin Väylävirasto, eikä se välttämättä vastaa Euroopan Unionin mielipidettä.