Ratkaisua tarkasteltiin kokonaisuutena, jossa painottuivat luotettava suorituskyky, kustannustehokkuus sekä murtajan toiminta Suomen merialueiden tyypillisissä jää- ja avovesiolosuhteissa. Valinnan tueksi toteutettiin jäämallikokeita, joiden avulla arvioitiin eri vaihtoehtojen ohjailukykyä ja toimivuutta jäissä.
“Uusi B+-luokan jäänmurtaja on suunniteltu osaksi kokonaisuutta, jossa eri aluksilla on selkeät ja toisiaan täydentävät tehtävät. Ratkaisulla varmistetaan, että Suomen jäänmurtokyky vastaa talvimerenkulun tarpeisiin myös pitkällä aikavälillä”, sanoo yksikönpäällikkö Helena Orädd Väylävirastosta.
Konseptisuunnittelun loppusuoralla vertailtiin kahta erilaista propulsioratkaisua, joista valittu yhdistää suorat akselit ja peräsimet perässä sekä keulaan sijoitetun ruoripotkurilaitteen.
“B+-luokan jäänmurtaja on mitoitettu kevyempiin jääolosuhteisiin ja sen tehtäväprofiili on erilainen kuin raskaammilla murtajilla. Valittu propulsioratkaisu tarjoaa juuri siihen käyttöön tarvittavan suorituskyvyn ja hyvän ohjailukyvyn”, taustoittaa merenkulun asiantuntija Lauri Kuuliala.
Tulevaisuuden murtajan liikuttava sujuvasti eri olosuhteissa
Keulan ruoripotkurilaite parantaa aluksen ketteryyttä ja ohjailukykyä jäissä merkittävästi. Yhdessä rungon muodon ja pienen pituus–leveyssuhteen kanssa ratkaisu tukee toimintaa esimerkiksi jääuomasta irtautumisessa sekä keula edellä tapahtuvassa vallityöskentelyssä. Se antaa alukselle myös hyvät valmiudet toimia vaihtelevissa jääolosuhteissa.
“Valittu ratkaisu tarjoaa B+-luokan jäänmurtajalle sen tehtäviin hyvin tasapainoisen yhdistelmän ohjailukykyä, suorituskykyä ja kustannustehokkuutta koko elinkaaren ajalle”, Kuuliala summaa.
Uusi B+-luokan jäänmurtaja täydentää raskaampia jäänmurtajia ja korvaa vanhentuvaa B-luokan kalustoa.
“Kevyempi murtaja on edullisempi rakentaa ja käyttää, ja sen suorituskyvylle on käyttöä sekä leutoina että ankarampina jäätalvina. Leutoina talvina uusi murtaja voi toimia koko kauden Perämerellä, kun taas vaikeampina talvina tarve kohdistuu Suomenlahdelle tai Selkämerelle”, Orädd sanoo.
Uusi jäänmurtaja korvaa 70-vuotiaan Voiman. Noin 96 metriä pitkä ja 10,5 megawatin konetehoinen murtaja on teholtaan samaa luokkaa kuin Voima, mutta selvästi leveämpi. Uuden aluksen leveys on 24 metriä, kun Voiman leveys on 19 metriä.
B+-kokoluokan murtaja kykenee tekemään jäähän noin 25 metrin levyisen rännin, mikä vastaa leveydeltään nykyisiä A-luokan jäänmurtajia ja palvelee avustettavaa liikennettä tehokkaasti. Tulevan murtajan leveys onkin liki sama kuin A-luokan Polariksella, toistaiseksi uusimmalla murtajallamme, mutta on pienempi propulsioteholtaan ja pituudeltaan.
Seuraavaksi jäänmurtajahanke etenee telakan kilpailutukseen.
Lue myös
Pääjohtaja Wihlman: Pitkän aikavälin näkymä Suomen liikenneväylien kehittämiseen
Hankintojen ohjaamisella ja suunnittelulla voidaan edistää luonnon monimuotoisuutta