Kuva: Lumivallien madallus ennen kevään tuloa on tärkeä osa maanteiden talvikunnossapitoa ja tien kuivatuksen toimintaa.
Viimeistään helmikuussa maanteillä tehdään arvokasta työtä, jolla on laajat vaikutukset niin päällysteiden kuin tierakenteidenkin kunnolle. Kyse on teiden varsilla olevien lumivallien madalluksesta teiden kuivatuksen nimissä.
”Vaikka talvi vielä jatkuisi, alkaa aurinko usein jo helmikuussa paistaa siten, että lumi rupeaa haihtumaan. Kun tien reuna saadaan auki eli lumivalli pois tieltä, vesi valuu oikeaoppisesti ojaan päin eikä pääse imeytymään tierakenteisiin”, kertoo maanteiden kunnossapidon asiantuntija Jarkko Pirinen Väylävirastosta.
Veden esteetön johtaminen pois tien pinnalta ja tierakenteesta on tien kestävyyden kannalta ensisijaisen tärkeää, koska vesi kiihdyttää päällysteen rappeutumista ja heikentää tien kantavuutta. Toimiva kuivatus parantaa myös liikenneturvallisuutta, koska tällöin tielle ei muodostu jäätä.
Viimeistään maaliskuussa talvihoidon toimenpiteisiin kuuluvat myös sohjo-ojat, jotka estävät veden imeytymisen tierakenteen yläosaan keväällä kelirikon alkuvaiheessa, jolloin tien päällysrakenne on heikoimmillaan.
”Talvikunnossapitoa tekevillä hoitourakoitsijoilla onkin todella tärkeä rooli päällysteiden kunnossa pysymisessä, vaikka se saattaa työtä tehdessä tuntua kaukaiselta. Tämä on erinomainen esimerkki ennakoivasta kunnossapidosta, jonka avulla voidaan säästää pitkällä aikavälillä kustannuksia merkittävästi”, korostaa teiden kunnossapidon asiantuntija Katri Eskola Väylävirastosta.
Toimiva kuivatus helpottaa sorateiden reikiintymistä
Kuivatus on tärkeää paitsi päällystetyillä teillä, myös sorateillä. Toimiva kuivatus soratiellä ehkäisee esimerkiksi tien reikiintymistä. Sorateiden kuivatukseen, rakenteisiin ja niiden yhdenmukaistamiseen on kiinnitetty viime vuosina aiempaa enemmän huomiota.
”Jos soratie on liian leveä, vaikeutuu sekä kuivatuksen toiminta että muu kunnossapito. Siksi sorateitä voidaan palauttaa tavoiteleveyteen. Tienkäyttäjälle tämä voi näyttäytyä tien kaventumisena, kun rakennetta korjataan ja ojat syvenevät. Kun soratietä saadaan hoidettua paremmin, helpottavat myös esimerkiksi pintakuntoon ja kantavuuteen liittyvät ongelmat”, Pirinen sanoo.
Sorateillä puutteellisesta kuivatuksesta johtuvien ongelmien korjaaminen on kuitenkin edullisempaa kuin päällystetyillä teillä. Toisaalta päällystetty tie ei välttämättä ole niin herkkä mahdollisille kuivatusongelmille soratiehen verrattuna.
Kuivatus korostuu ilmastonmuutoksen edetessä
Ilmastonmuutoksen etenemisen myötä sateet lisääntyvät, jolloin kuivatukseen on kiinnitettävä entistä enemmän huomiota niin vanhoilla tutuilla kuin mahdollisilla uusillakin keinoilla.
”Kuivatuksen toimivuuden tärkeys korostuu erityisesti vähäliikenteisillä teillä, koska niitä ei tällä hetkellä pystytä päällystämään korjaustarpeita vastaavasti. Laskennallisesti vähäliikenteinen tie saa uuden päällysteen keskimäärin noin 50 vuoden välein. Riittävästä kuivatuksesta huolehtiminen onkin aina edullisempaa kuin päällysteen korjaaminen myöhemmin sen suunnitellun elinkaaren aikana”, Eskola muistuttaa.
Jos tierakenne on märkä, ei kantavuus ole sama kuin kesäkuivalla tai jäisellä tiellä. Tällöin raskas liikenne voi aiheuttaa pysyviä muodonmuutoksia tierakenteelle. Ongelmia voi olla etenkin alun perin rakentamattomilla teillä, joilla päällyste on tehty esimerkiksi vanhan soratien päälle.
”Toisaalta on erittäin tärkeää huolehtia niistä teistä, joita on viime vuosina kunnostettu, jotta niiden kuivatus tukee päällysteen ja tierakenteen pitkäikäisyyttä. Erittäin huonossa kunnossa olevilla teillä pelkkä kuivatuksesta huolehtiminen ei enää juuri auta kokonaisuutta”, Eskola sanoo.
Talvelle kiitosta, kevään säätilaksi selkeä toive
Kuivatuksen ja yleisemminkin tiepäällysteiden kannalta talvi on ollut kokonaisuudessaan varsin hyvä, eli suhteellisen kuiva ja vähäluminen, vaikka pakkasia saatiin odotella etelässä joulunkin yli. Kunnossapidon asiantuntijalla on esittää toive myös kevään säistä.
”Jos kevät etenee hitaasti lumien sulaessa hiljalleen, ja sää on tuulinen sekä mahdollisimman sateeton ilman liian suuria lämpötiloja, maanteiden kunto kiittää”, Pirinen tiivistää.
Lue myös
Pääjohtaja Wihlman: Pitkän aikavälin näkymä Suomen liikenneväylien kehittämiseen
Hankintojen ohjaamisella ja suunnittelulla voidaan edistää luonnon monimuotoisuutta