Kaikkea ei voi rakentaa pienistä osista. Joskus esine on yksinkertaisesti liian suuri tai hankala pilkottavaksi, silloin se on kuljetettava kokonaisena.
”Jos kuljetettava esine edellyttää maanteillä yleisesti sallittujen massojen tai mittojen ylitystä, puhutaan erikoiskuljetuksesta”, kertoo lupapäällikkö Petteri Pietilä Sisä-Suomen elinvoimakeskuksesta.
Suomessa sallitaan varsin suuret kuljetukset verrattuna moniin muihin Euroopan maihin. Enimmillään täysperävaunulla saa olla massaa 76 tonnia, korkeutta 4,4 metriä, leveyttä 2,6 metriä ja pituutta 34,5 metriä. Kaikki erikoiskuljetukset eivät kuitenkaan tarvitse erikoiskuljetuslupaa, sillä EU- ja ETA-maissa rekisteröidyillä kalustoilla suoritettaville kuljetuksille on olemassa ns. vapaat mittarajat. Niiden rajoissa suoritettavat normaalimassaiset erikoiskuljetukset eivät tarvitse erikoiskuljetuslupaa.
Jos olet epävarma, tarvitseeko kuljetus erikoiskuljetusluvat, kannattaa olla yhteydessä Sisä-Suomen elinvoimakeskukseen, joka vastaa erikoiskuljetuslupien myöntämisestä. Luvan tarkoituksena on osaltaan varmistaa, että kuljetus voidaan toteuttaa sujuvasti ja turvallisesti.
Suurin osa erikoiskuljetuksista liittyy teollisuuteen ja rakentamiseen. Maanteillä liikkuu esimerkiksi työkoneita, rakennuselementtejä, kokonaisia rakennuksia – ja tuulivoimaloiden osia.
”Yksi tuulivoimahanke voi tarkoittaa jopa yli tuhatta erikoiskuljetusta. Suunnittelu ja valmistelut voivat kestää vuosia”, Pietilä kertoo.
Reitti ratkaisee
Kuljetuksen suunnittelussa keskeistä on sopivan reitin löytäminen. Usein hyödynnetään erikoiskuljetusreittiverkostoa, mutta aina se ei riitä. Tällöin reitin kaikki mahdolliset pullonkaulat on selvitettävä korostetun tarkasti. Haasteita voivat aiheuttaa esimerkiksi matalat tai painorajoitetut sillat sekä tiukat liittymät.
Jos sellaisenaan sopivaa reittiä ei ole, joudutaan tekemään poikkeusjärjestelyjä. Reitin varrelta voidaan purkaa tilapäisesti liikenteenohjauslaitteita tai muita rakenteita. Joskus teitä tai siltoja täytyy jopa vahvistaa.
”Siksi suurten kuljetusten suunnittelu on aloitettava hyvissä ajoin”, Pietilä painottaa.
Yhteistyötä tien päällä
Suomessa myönnetään vuosittain noin 10 000 erikoiskuljetuslupaa. Määrä vaihtelee investointien mukaan. Viime vuosina vihreän siirtymän investoinnit ovat näkyneet erikoiskuljetuksissa. Esimerkiksi tuulivoimarakentaminen lisäsi kuljetuksia neljä vuotta sitten.
Teollisuuden ja teknologian kehitys vaikuttaa niin ikään erikoiskuljetuksiin. Uusia erikoiskuljetuksina kuljetettavia tavaroita ovat olleet muun muassa akkukontit ja datakeskusten suuret komponentit. Lisäksi sotilaallinen liikkuvuus voi lisätä erikoiskuljetusten määrää. Hävittäjiä ja muuta kalustoa voidaan kuljettaa erikoiskuljetuksina.
Oli kuljetettavana sitten lentokone tai datakeskuksen osa, tarvitaan kuljetuksen suunnittelussa ja toteutuksessa yhteistyötä. Kuljetusyritys tarkistaa reitin usein itse etukäteen, ja suunnitteluun voi osallistua elinvoimakeskuksen lisäksi myös kuntia ja viranomaisia. Kun kuljetus on käynnissä, liikenteenohjaajat ovat mukana määriteltyjen kuljetuksen mittojen ylittyessä tai, jos kuljetus poikkeaa tavanomaisista liikennesäännöistä.
Myös muilla tienkäyttäjillä on tärkeä rooli.
”Erikoiskuljetukset liikkuvat usein hitaasti ja vaativat paljon tilaa. Kun näet keltaiset vilkkuvalot, lisää tarkkaavaisuutta. Pisimmät yksittäiset kuljetukset voivat olla jopa sadan metrin mittaisia”, Pietilä muistuttaa.
Kuljetukset eivät ole tarkoituksella hidasteena, ne ovat usein ainoa tapa siirtää suuria rakenteita.
”Erikoiskuljetukset ovat elinkeinoelämälle välttämättömiä. Ilman niitä esimerkiksi tehtaiden rakentaminen vaikeutuisi merkittävästi”, sanoo elinkeinoelämän asiakkuuden asiantuntija Jaakko Mattila Väylävirastosta.
Katse tulevaisuuteen
Erikoiskuljetuksia tarvitaan myös tulevaisuudessa, mutta toimintaympäristö muuttuu.
”Tieverkon kasvava korjausvelka haastaa kuljetuksia enenevissä määrin, ja halu kriittisen infrastruktuurin ominaisuustietojen suojelulle vallitsevassa geopoliittisessa tilanteessa rajoittaa esimerkiksi siltojen kantavuustietojen jakamista erikoiskuljetuksia suunnitteleville yrityksille”, Mattila kertoo.
Ratkaisut löytyvät yhteistyöstä. Vuoropuhelu on tärkeää myös jatkossa.
”Mikään ei ole yhtä varmaa kuin muutos. Kuljetukset voivat muuttua ja esimerkiksi tekoäly voi sujuvoittaa lupaprosesseja. Sama tavoite kuitenkin pysyy: suuretkin kuljetukset pyritään saamaan turvallisesti perille yhteistyön avulla”, elinvoimakeskuksen Pietilä toteaa.
Lyhyesti erikoiskuljetuksista
Mikä on erikoiskuljetus?
Kuljetus, joka ylittää sallitut mitat tai massat tieliikenteessä. Suurimmat sallitut mitat ovat kalustoriippuvaisia. Esimerkiksi ajoneuvoyhdistelmän suurimmat sallitut mitat ovat:
- 76 t (massa)
- 4,4 m (korkeus)
- 2,6 m (leveys)
- 34,5 m (pituus)
Kuka myöntää erikoiskuljetusluvat?
Sisä-Suomen elinvoimakeskus, lue lisää lupaprosessista: https://elinvoimakeskus.fi/erikoiskuljetuslupa-ja-siihen-liittyvat-velvoitteet
Mitä kuljetetaan?
Esimerkiksi:
- työkoneita,
- rakennuksia ja rakennusten osia,
- muita isoja komponentteja, kuten tuulivoimaloiden osia.
Miksi erikoiskuljetukset vaativat suunnittelua?
- turvallisuus ja liikenteen sujuvuus,
- reitin esteiden kartoitus (mm. sillat, liittymät, kantavuus),
- mahdolliset muutostyöt reitillä.
Mitä tienkäyttäjän kannattaa muistaa kohdatessaan erikoiskuljetuksen?
- Pienet viivästykset ovat mahdollisia: varaudu hiljentämään vauhtia ja tarpeen mukaan pysähtymään.
- Älä tee rohkeita ohituksia. Kuljetukset antavat muille tienkäyttäjille tilaa sen ollessa turvallista.
- Noudata liikenteenohjaajien käskyjä.
Lue myös
Pääjohtaja Wihlman: Uusia väylähankkeita käyntiin – perusväylänpidon rahoitus heikkenee
Miksi rautateillä yksi muutos vaikuttaa kaikkeen?
Väyläviraston teknisten ja turvallisuusohjeiden ohjeluettelo uudistuu käyttäjäystävällisemmäksi