Edellinen puitesopimus hankittiin virastolle avaimet käteen -periaatteella, mutta viime vuonna kilpailutettu ja nyt voimaan tullut uusi sopimus toteutettiin siten, että tieto kaikesta työstä jää talon sisälle.
”Meillä oli tavoitteena kolme puitesopimuskumppania, ja kolme saatiin: WSP Finland Oy, Welado Oy ja Sweco Finland Oy. Jokaisella kumppanilla on käytössä neljän hengen tiimi”, kertoo radan geometrian asiantuntija Aki Hirvaskari Väylävirastosta.
Rataverkko jaetaan myöhemmin kolmeen osaan, eli jokainen kumppani hoitaa oman maantieteellisen osuutensa radantarkastusanalytiikan raportoinnin. Käytännössä kyse on radantarkastusvaunu Meerin tuottaman datan eli mittaustulosten analysoinnista ja raportoinnista viraston ja kunnossapidon käyttöön. Myös muilla mittausmenetelmillä tuotettua mittausdata otetaan huomioon analysoinnissa.
Puitesopimuksen luonne on poikkeuksellinen tiedon jakamisen kannalta, sillä kaikki tieto jaetaan kaikkien toimijoiden kesken myös yli yritysrajojen. Kaikki tehty työ myös dokumentoidaan yhteiseen käyttöön.
”Kyse on kuitenkin varsin kapean sektorin asiantuntijatyöstä pienessä maassamme, joten haluamme että yritykset eivät pimitä omaa osaamistaan, josta on hyötyä muillekin toimijoille sekä tietysti viraston toiminnalle”, Hirvaskari sanoo.
Ryhmäytyminen huipensi tiiviin substanssivaiheen
Ryhmäytyminen toteutettiin kahdessa osassa. Ensimmäinen päivä oli yhteistoiminnan ja raportoinnin sekä raportointikanavien läpikäyntiä puitesopimuskumppaneiden kesken. Toisena päivänä yhteistyövalmennuksen puitesopimuskumppani Vison Oy piti yhteistyövalmennuksen radantarkastusanalytiikan (RTA) puitesopimustoimittajille ja Väyläviraston asiantuntijoille.
“Yhteistyövalmennuksesta saatiin merkittävästi lisää vinkkejä yhteistoimintaamme sekä tuotanto- ja jalkautusprosessiin. Näkökulma, jolla valmentaja lähestyi kokonaisuutta, toimi erittäin hyvin”, Hirvaskari toteaa.
“Yhteistyövalmennus sopii niin pieneen kuin isoonkin, lyhyeen tai pitkään projektiin ja se hitsaa porukkaa hyvin yhteen. Kaikille tuli kristallinkirkkaasti selväksi projektin tavoitteet ja kunnioitus kaveria kohtaan. Kaikki olivat erittäin sitoutuneita projektiin ja yhteiseen hyvään jatkuvan parantamisen hengessä”, kiittelee mukana ollut radan päällysrakenteen asiantuntija Henri Seppälä Väylävirastosta.
Kunnossapito voi keskittyä olennaiseen
Jatkuva vuoropuhelu mahdollistaa jatkossa entistä nopeamman ja helpomman tiedonjaon. Radantarkastustulosten perusteella tehdyt analyysit ovat luotettavia, kattavia ja avoimia, minkä lisäksi ne jalkautuvat kunnossapidolle käytännön työn avuksi. Asiantuntijat ovat suorassa yhteydessä tekijätasolle ja vuoropuhelua käydään myös rataisännöinnin kanssa.
”Tämä mahdollistaa sen, että kunnossapito voi keskittyä olennaiseen – koko mittausdataa ei tarvitse käydä läpi, vaan pääsee heti kiinni mahdollisiin ongelmakohtiin raporttien avulla maastoanalyysien tekemisen lisäksi”, Hirvaskari kertoo.
Jatkossa kaikille toimijoille on samanlainen raporttikokonaisuus, jota kehitetään yhdessä, ja kaikki työkalut ovat kaikkien käytössä. Tulossa on myös uusi ohjelmisto radantarkastusdatan analysointia varten, minkä odotetaan sujuvoittavan tiedon jakamista entisestään.
Lisätietoja:
radan geometrian asiantuntija Aki Hirvaskari, Väylävirasto
[email protected]