Mt 180 Kirjalansalmen ja Hessundinsalmen siltojen uusiminen -hanke: Kirjalansalmen vanhan sillan pylonit purettu onnistuneesti uutta menetelmää hyödyntämällä

Kirjalansalmen vanhaa siltaa on purettu vaiheittain aloittaen sillan päällysrakenteista. Viimeiset purettavat teräsosat olivat rannoilla sijainneet pylonit. Alkuperäistä purkumenetelmää jalostamalla pylonit saatiin kaadettua hallitusti, eikä räjäytyksiä tarvittu.

Molemmat pylonit purettiin yhden päivän aikana.

”Vanhan sillan purkaminen on edennyt rivakasti, ja saimme siltakannen purun tehtyä jopa etuajassa. Pyloneiden purkaminen oli alkuperäisenkin suunnitelman mukaisesti työjärjestyksessä viimeisenä, sillä pyloneita yhdistävät riippuköydet oli tarkoitus katkaista räjäyttämällä. Otimme sen sijaan käyttöön uuden menetelmän, jolla räjäytystoimenpide voitiin jättää pois,” kertoo projektipäällikkö Saramaria Cowell Väylävirastosta.

Pyloneiden kaato onnistui suunnitellusti

Kappaleiden purkaminen räjäyttämällä on aina iso ja vaikeammin ennustettavissa oleva työmenetelmä. Räjäyttämiseen liittyy myös omat riskinsä. Mt 180 Kirjalansalmen ja Hessundinsalmen siltojen uusiminen -hanke halusikin kehittää edelleen alkuperäistä suunnitelmaa, jotta räjäytys voitaisiin jättää pois.

”Pylonien puolivälissä on niitattu panta, joka pitää pylonin ylä- ja alaosat yhdessä. Kehittämässämme menetelmässä eteläpään tuesta poistettiin nämä pannat kolmelta sivulta molemmista pyloneista ja vedettiin hinausautoilla pannan kohdalta niin, että pylonit saatiin nurjahtamaan kohti rantaa. Vetovoima oli noin 25 tonnia per pyloni”, työmaapäällikkö Tero Haaramäki Kreatelta kertoo menetelmästä.

Tiedotteen liitteenä olevalla videolla on esitetty etelänpuoleisen pylonin kaato.

Tehokas kierrättäminen viimeistelee purkuprosessin

Pyloneiden kaaduttua riippuköydet laskeutuvat työlautalle. Siellä ne katkaistaan sahaamalla ja polttoleikkaamalla. Sen jälkeen pohjoispään tuen pylonit kaadetaan samalla menetelmällä kokonaisina. Köydet vedetään lopuksi rannalle hinausautolla.

Kaikki vanhasta sillasta irrotetut teräsosat, eli siis myös riippuköydet, sulatetaan ja niistä tehdään uutta terästä. Betoni murskataan työmaalla niin sanotuksi Ei enää jätettä -betoniksi, joten se voidaan hyödyntää muun muassa hankealueelle tulevien maamassojen sijoitusalueiden lopullisessa rakentamisessa. Asfaltti ja kermikerrokset kuljetetaan asfalttiasemalle, ja niistä tehdään uutta asfalttia. Puulavat myydään hyötykäyttöön.

Lisätietoja:
Projektipäällikkö Saramaria Cowell, Väylävirasto, puh. 029 534 3342, [email protected]
Projektipäällikkö Tero Haaramäki, Kreate Oy, puh. 040 544 3661, [email protected]

Liite: Kirjalansalmen vanhan sillan eteläpään maatuen purku videolla

Seuraa hanketta:
Hankkeen kotisivut: www.vayla.fi/mt-180-kirjalansalmen-ja-hessundinsalmen-siltojen-uusiminen
Facebook: https://www.facebook.com/ravsundhessund/

Mt 180 Kirjalansalmen ja Hessundinsalmen siltojen uusiminen -hankkeen tavoitteena on turvata ainoan maantieyhteyden säilyminen entistä parempana Paraisille ja Turunmaan saaristoon. Lisäksi mahdollistetaan alueen valtakunnallisesti merkittävälle teollisuudelle entistä suurempien erikoiskuljetusten käyttöönotto teollisuuden kuljetuksissa. Hanke myös tukee Paraisten elinkeinoelämän ja maankäytön kehittämistä sekä lisää liikenteen turvallisuutta ja asumisviihtyisyyttä. Hankekokonaisuuden kustannusarvio on 128 miljoonaa euroa.