Espoo-Salo-oikoradan yleissuunnittelua tekemään Pöyry, Sitowise ja Ramboll
Helsinki-Turku nopea junayhteys -suunnitteluhankkeen merkittävin kohde on Espoo-Salo-oikorata. 95 kilometrin yleissuunnittelukohde on jaettu kolmeen osaan ja tekijöiksi valittu Sitowise Oy (Espoo-Lohja,) Pöyry Finland Oy (Lohja-Suomusjärvi) ja Ramboll Finland Oy (Suomusjärvi-Salo).
Espoo-Salo-oikoradan yleissuunnittelu on osa Helsinki-Turku-välin nopean ratayhteyden suunnittelukokonaisuutta. Kokonaisuuden muut osat ovat Espoon kaupunkirata, Salo-Turku-rataväli sekä Turun ratapihat. Näistä Espoon kaupunkirata on ratasuunnitelmavaiheessa eli käytännössä pisimmällä.
"Tavoittelemme yleissuunnittelussa laadukasta lopputulosta ja myös hankinta tehtiin innovatiivisesti. Hankinnassa kävimme neuvottelut palveluntarjoajien kanssa ja itse suunnitteluhanke käynnistyy noin kolmen kuukauden kehitysvaiheella. Tämän jälkeen siirrymme varsinaiseen suunnittelun toteutusvaiheeseen", kertoo suunnitteluhankkeen projektipäällikkö Heidi Mäenpää.
Maantieteellisesti haastava mutta kiinnostava kokonaisuus
Suomessa suunnitellaan enää harvoin rataa alueelle, jossa sitä ei ennestään ole.
Haasteellista alkuosuudella Espoo-Lohja välillä on radan profiilin sovittaminen maastollisesti monimuotoiseen ympäristöön ja paikoin hyvin lähelle asutusta. ”Alkuosuudella Kehä III alitetaan pitkässä tunnelissa, jonka jälkeen ratalinjaus siirtyy taas pitkälle sillalle, ohitetaan luonnonsuojelualueita ja ylitetään Turun moottoritie eritasoliittymän kohdalta pitkällä sillalla. Veikkolassa ratalinjaus kulkee moottoritien ja järven välisessä kapeassa tilassa, osin asutuksen keskellä. Nummenkylän laakso ylitetään korkealla ja pitkällä sillalla, jonka jälkeen ratalinjaus jatkuu lähes kohtisuoraan Lohjanharjun läpi, joten suunniteltavaa riittää”, toteaa Seppo Veijovuori Sitowisesta.
”Olemme koonneet suunnittelijoista mahdollisimman korkeatasoisen ryhmän, jolla on laaja-alaista kokemusta vaativien hankkeiden toteutuksesta. Ryhmässämme on edellisen suunnitteluvaiheen tuntevia asiantuntijoita sekä E18-toteutussuunnittelussa mukana olleita asiantuntijoita, joiden paikallistietämystä pystymme käyttämään hankkeen eduksi”, kertoo Pöyryn Kari Fagerholm Lohja-Suomusjärvi -välisestä osuudesta.
Suomusjärvi-Salo osuuden suunnittelussa keskeisiä huomioitavia asioita ovat luonto- ja arkeologiset kohteet, ekologiset yhteydet ja virtavesien ylitykset. ”Luonnon lisäksi suunnittelussa täytyy tietenkin huomioida myös maa- ja metsätaloudelle sekä loma-asutukselle aiheutuvien haittojen torjunta ja vaikutusten lieventäminen”, Markku Salo Rambollista toteaa.
”Uuden radan liittyminen nykyiseen rantarataan Salon kaupungissa on teknisesti monipuolisin ja haasteellisin suunnittelukohde tällä osuudella. Saloon on ajettu junalla mutkittelevaa rantarataa pitkin 1800-luvun lopulta. Hienoa päästä suunnittelemaan kaupunkiin johtava uusi, aiempaa jouhevampi 2020-luvun ratayhteys”, Salo täydentää.
Helsinki-Turku välin nopealla ratayhteydellä olisi toteutuessaan myönteisiä vaikutuksia kansainväliseen kilpailukykyyn osana kansainvälisiä liikenneyhteyksiä, elinkeinoelämään mm. Helsinki-Turku-Tampere kasvukolmiossa sekä alueellisesti ratayhteyden varrella oleville kunnille. Suunnittelukokonaisuuteen kuuluu tarvittavien kehittämistoimenpiteiden suunnittelu nykyiselle Rantaradalle. Suunnittelu kestää vuoden 2020 loppuun.
Lisätietoa:
Projektipäällikkö Heidi Mäenpää, Liikennevirasto, p. 029 534 3819
Kari Fagerholm, Pöyry Finland, p. 010 33 26449
Seppo Veijovuori, Sitowise Oy, p. 020 747 6057
Markku Salo, Ramboll Finland Oy, p. 0400 711 261
Liikennevirasto.fi: Helsinki-Turku, nopean ratayhteyden jatkosuunnittelu
