Hankkeen taustat
Valtatie 4 (Lahdenväylä) on osa TEN-T ydinverkkoa ja pääväyläasetuksenmukainen I tason pääväylä. Helsingin ja Järvenpään välillä tie palvelee sekä valtakunnallista että seudullista liikennettä, erityisesti työmatka- ja asiointiliikennettä. Merkitys tavaraliikenteelle ja joukkoliikenteelle on suuri.
Lahdenväylää ajaa arkipäivisin 55 000–78 000 autoa. Suurista liittyvistä liikennevirroista ja suuresta raskaan liikenteen määrästä johtuen liikenne on häiriöherkkää. Rekkojen runsaus ja suuri nopeusero muuhun liikenteeseen johtaa koko tiekapasiteetin heikkoon hyödyntämiseen.
Vt 4:n käytävään on keskittynyt ja tulee jatkossakin keskittymään valtakunnallista logistista toimintaa ja logistiikkakeskuksia. Koskela–Järvenpää-välin onnettomuustiheys on kaksinkertainen ja onnettomuusaste keskimääräistä korkeampi valtakunnalliseen moottoriteiden keskiarvoon nähden.
Erityisen häiriöherkkiä ovat Kehä I – Kehä III -väli sekä Koivukylän ja Korson eritasoliittymien väli. Kehä I:n ja vt 7:n välillä sekoittuvat liikennevirrat ovat suuret. Myös pohjoisempana Kehä III:n ja Korson eritasoliittymän (st 152) välillä välityskyky ylittyy erityisesti aamuisin etelän suuntaan. Ruuhkautuminen haittaa myös bussi- ja tavaraliikennettä ja ohjaa liikennettä alempiasteiselle verkolle.
Vt 7 (Porvoonväylä) yhdistyy vt 4:ään Kehä I:n ja Kehä III:n välillä. Väylän eteläistä osaa käyttää myös Porvoon suunnan ja tulevaisuudessa myös Östersundomin ja Malmin asuinkäyttöön rakennettavan lentokenttäalueen liikenne. Vaihtoliikenteen pysäkit puuttuvat. Vt 4:n varren maankäyttö kärsii liikennemelusta.
Hankkeen sisältö ja tavoitteet
Hankealue sisältää noin 5,2 km mittaisen vt 4:n tiejakson (mukaan lukien uuden Ilmasillan eritasoliittymän), noin 1,3 km mittaisen Kehä I:n tiejakson sekä noin 0,5 km mittaisen valtatien 7 tiejakson.
Hankkeessa rakennetaan lisäkaistoja vt 4:lle ja Kehä I:lle. Uusi eritasoliittymä vaihtopysäkkeineen rakennetaan Ilmasillan kohdalle. Olemassa olevia Kivikon ja Tattariharjun eritasoliittymiä parannetaan. Lisäksi rakennetaan kahdeksan uutta siltaa, levennetään kuutta vanhaa siltaa ja korjataan/uusitaan yksi vanha silta.
Uutta melusuojausta rakennetaan yhteensä 1,8 kilometrin verran.
Hankkeen tavoitteet ovat:
- Vilkkaan yhteyden ruuhkakohtien turvallisuuden ja liikennöitävyyden parantaminen. Merkitys työmatka-, tavara- ja joukkoliikenteelle on suuri.
- Malmin alueen kehittämisen tukeminen parantamalla alueen saavutettavuutta tarjoamalla alueelta hyvät joukkoliikenneyhteydet sekä sujuvat liikkumisyhteydet päätieverkkoon.
- Alueen meluntorjunnan sekä jalankulku-, pyöräily- ja virkistysyhteyksien parantaminen sekä pohjavesien laadun turvaaminen.
- Saavutettavuuden, taloudellisen tehokkuuden, liikenneturvallisuuden ja kuljetusten ennakoitavuuden edistäminen.
Hanke toteutetaan allianssimallilla.
Hankkeen aikataulu
Hankkeen tiesuunnitelma on laadittu ja hyväksyntäprosessissa. Vuonna 2026 tehdään hankkeen valmistelevia töitä ja edistetään rakennusurakan hankintaa. Tavoitteena on, että allianssin kehitysvaihe alkaa alkuvuonna 2027 ja varsinainen rakentaminen ajoittuu vuosille 2027–2030.
Hankkeen kustannukset
Hankkeen kustannusarvio on n. 90 miljoonaa euroa, josta valtion (Väyläviraston) osuus on 64 miljoonaa euroa.