Riutun sillan välitukien paalutustyöt käynnistyivät heinäkuussa 2024. Sillan kaikkiaan 11 tuesta viimeisen paalutustyöt valmistuivat tällä viikolla. Kokonaan valmiina on toinen maatuista ja neljä välitukea.
Jokaisen tuen valmistumista edeltää useita työvaiheita. Paalutuksen jälkeen vuorossa on kasuunin rakentaminen. Kasuunin pohjan raudoittaminen ja työbetonin valu ovat sukeltajien tehtäviä. Kun kasuunista on saatu tiivis, se voidaan tyhjentää vedestä, minkä jälkeen välitukea päästään rakentamaan ”kuivalla maalla”.
Teräsputkipaalut raudoitetaan ja betonoidaan. Niiden päälle rakennetaan pienen omakotitalon kokoinen jäänsärkijä sekä teräsbetoniset tukipilarit, jotka kannattelevat sillan kansirakenteita.
Kansi rakentuu tukiväli kerrallaan
Riutun sillan kannen rakentaminen on aloitettu Oulunsalon päästä ja työt etenevät tukiväli kerrallaan Hailuotoa kohti. Timpuritiimi kulkee edellä rakentaen kannen muottia valmiiksi, ja raudoittajaporukka tulee perässä. Kun muottityöt valmistuvat sillan toisessa päässä, lähtee sieltä toinen ryhmä raudoittajia vastaan. Raudoittajat asentavat kansirakenteeseen myös jännitys- ja jäähdytysputket.
”Tässä sillassa pinta-alat ja palkit ovat massiivisia. Jäähdytysputkien läpi juoksutetaan valun aikana jäähdytyskoneella kylmää vettä. Se pitää betonin lämpötilan aisoissa, jottei se nouse yli rajoitusten”, Riutun sillan työnjohtaja Eetu Mikkola GRK Suomi Oy:stä avaa prosessia.
Valu tehdään hyvän sään aikana
Tavoitteena on, että muotti ja raudoitukset ovat valmiina sillan kannen valua varten huhtikuun loppuun mennessä. Kahdeksan päivää kestävä valu on tehtävä kerralla, ja se aloitetaan, kun sääolosuhteet sen sallivat.
Riutun silta on jännitetty betonipalkkisilta. Betonin sisään asennetuissa jännitysputkissa kulkevat vaijerit kiristetään valun valmistuttua. Vaijerit ottavat sillan kuormaa vastaan palkkien sisällä. Kun vaijerit on jännitetty, jännitys- ja jäähdytysputket injektoidaan eli valetaan betonilla täyteen.
Sen jälkeen päästään purkamaan kannen muotti ja lopulta tekemään kannen eristyksiä ja asfaltointia.
Logistiikka ja sää edellyttävät suunnittelua
Siltatyömaalla on menossa useita eri työvaiheita samanaikaisesti, ja tekijöitä riittää. Paaluttajien, sukeltajien, timpureiden ja raudoittajien lisäksi työmaalla tarvitaan paljon nostokalustoa, sekä mittaajia ja apulaisia erinäisin sähkönveto- ja muihin avustaviin töihin.
"Kun porukkaa on enemmän töissä, pitää huomioida eri tavalla esimerkiksi se, kuinka paljon liikennettä kulkee työmaateillä. Asioita pitää skaalata", Mikkola kuvailee.
Työmaalogistiikan lisäksi tämän hankkeen erityispiirteenä ovat sääolosuhteet.
”Kovia tuulia on, ja se on usein liitännäinen siihen, että merivesi saattaa nousta työpenkereelle. Joitain päiviä on ollut, että jostain kohtaa työmaata on ollut kulku hetkellisesti poikki”, Mikkola kuvailee.
Pieniä säästä johtuvia viivytyksiä onkin laskettu valmiiksi mukaan kunkin työvaiheen aikatauluun. Ja kun yksi homma on hetkellisesti tauolla, aina voidaan tehdä jotain toista.