Valtatielle 1 (Turunväylä) toteutetaan vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit Kehä III:n sisäpuoliselle osuudelle aina Munkkivuoreen asti. Hankkeessa toteutetaan ensimmäistä kertaa Suomessa kaistakohtaisia vaihtuvia nopeusrajoituksia vilkkaimmin liikennöidyille Kehä I:n ja Kehä II:n väliselle tieosuudelle. Muille tieosuuksille tulevat tavanomaiset, molempia kaistoja koskevat, vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit. Nopeusrajoituksia ohjataan ruuhkien sekä sää- ja keliolosuhteiden perusteella. Lisäksi hankkeessa rakennetaan tiedotusopasteita, varoitusmerkkejä, liikenteenmittauslaitteita ja kaksi sääasemaa. Vaihtuvien nopeusrajoitusten avulla tienkäyttäjille pystytään kertomaan tarkemmin liikenteen häiriöistä ja niiden sijainnista.
Hankkeen tavoitteet
Vaihtuvien nopeusrajoitusten avulla sujuvoitetaan liikennettä vilkkaalla valtatieosuudella. Liikennettä voidaan ohjata ajantasaisen ruuhka-, sää- ja keliolosuhdetiedon sekä poikkeusolosuhteiden perusteella. Lisäksi tienkäyttäjiä pystytään tiedottamaan tarkemmin liikenteen häiriöistä ja niiden sijainnista.
Hanke mahdollistaa nopeusrajoituksen pitämisen 100 km/h:ssa aina silloin, kun olosuhteet sen sallivat, eikä pysyvää nopeusrajoitusta tarvitse laskea. Korkeampi nopeusrajoitus tarkoittaa tienkäyttäjien kannalta nopeampaa matka-aikaa.
Hankealue
Vaihtuvat nopeusrajoitukset toteutetaan valtatielle 1 välille Kehä III–Munkkivuori noin 15 kilometrin matkalle kolmen kaupungin (Helsinki, Espoo, Kauniainen) alueelle. Suunnittelualue rajautuu maantieteellisesti lännessä Kehä III:n eritasoliittymän länsipuolelle ja idässä Huopalahdentien liikennevaloliittymään. Turunväylältä vastaavat vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit löytyvät ennestään Kehä III:n länsipuolelta.
Nopeusrajoitusmerkkien lisäksi hankkeessa rakennetaan tiedotusopasteita, varoitusmerkkejä ja kaksi tiesääasemaa sekä päivitetään liikenteenmittauslaitteita. Jotta rakennettavat uudet laitteet toimivat, asennetaan koko tien matkalle myös tietoliikenne- ja sähkökaapelit.
Kaistakohtaiset vaihtuvat nopeusrajoitukset
Hankkeessa toteutetaan ensimmäistä kertaa Suomessa kaistakohtaisia vaihtuvia nopeusrajoituksia. Nämä toteutetaan vilkkaimmin liikennöidyille Kehä I:n ja Kehä II:n väliselle tieosuudelle. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tuolla osuudella eri kaistoille voidaan määrittää samanaikaisesti eri nopeusrajoitus: Vasemman puoleisten kaistojen nopeusrajoitus voi olla 20 km/h korkeampi kuin oikeanpuoleisten, ruuhkautuneiden kaistojen.
Eri nopeusrajoitukset otetaan käyttöön esimerkiksi silloin, kun liikenne uhkaa ruuhkautua erkaneville rampeille johtavalla kaistalla. Tällöin nopeusrajoitusta alennetaan tämän kaistan osalta ennakoivasti. Ruuhkan vaikutukset muihin kaistoihin ovat vähäisemmät, joten niiden nopeusrajoitus voidaan pitää korkeampana. Vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit sijaitsevat jokaisen kaistan päällä.
Vaihtuvien nopeusrajoitusten toimintaperiaatteiksi on määritelty seuraavaa:
- Nopeusrajoitus pidetään korkeimmassa mahdollisessa arvossa 100 km/h aina, kun se liikennetilanteen sekä sää- ja keliolosuhteiden osalta on mahdollista. Tämä mahdollistetaan kattavalla liikenteen seurannalla ja riittävän tiheästi toteutetuilla vaihtuvilla opasteilla.
- Nopeusrajoitus alennetaan arvoon 80 km/h, kun liikennemäärät ovat riittävän suuret. Näin nopeusrajoitusta alennetaan ennakoivasti ennen kuin liikenne huipputunteina ruuhkautuu. Pahoissa ruuhkatilanteissa (keskinopeus alle 40 km/h) nopeusrajoitus voidaan laskea tarvittaessa myös 60 km/h:iin.
- Välillä Kehä I–Kehä II molemmissa ajosuunnissa on vakavasti ruuhkautuvat erkanevat rampit, joista nykytilanteessa johtuu varsin suuret kaistakohtaiset nopeuserot. Kyseisen välin ongelmakohtiin (molemmat ajosuunnat) reagoidaan kaistakohtaisella seurannalla ja liikenteen ohjauksella. Ratkaisuna on ajokaistakohtaiset vaihtuvat nopeusrajoitukset ja varoitukset, joita ei Suomen avo-osuuksille ole aikaisemmin toteutettu.
- Nopeusrajoitus alennetaan huonojen sää- ja keliolosuhteiden vuoksi arvoon 80 km/h.
- Ruuhkatilanteista sekä heikentyneistä ja huonoista sää- ja keliolosuhteista viestitään tienkäyttäjille tiedotusopasteviesteillä, vaihtuvilla varoitusmerkeillä ja varoitusmerkkien lisäkilvillä. Varoitusmerkkien lisäkilvillä viestitään ruuhkavaroitusmerkin yhteydessä etäisyyttä ruuhkautuneeseen tiekohtaan (etäisyys kohteeseen) tai ruuhkautuneen tieosuuden pituutta (vaikutusalueen pituus).
- Kehä I:n tunnelien (Mestarintunneli ja Keilaniemen tunneli) vakavat häiriötilanteet (hätäsulku) tiedotetaan valtatien 1 tiedotusopasteissa.
Hankkeen aikataulu ja kustannukset
Hanke toteutetaan pääosin vuoden 2020 aikana. Rakennustyöt tehdään pääasiassa kevään ja kesän aikana, ja syksyllä järjestelmää testataan. Uusi liikenteenhallintajärjestelmä ja nopeusrajoitusmerkit otetaan käyttöön helmikuussa 2021.
Hankkeen kustannusarvio on 4,5 miljoonaa euroa. Kustannukset jaetaan Väyläviraston ja Espoon kaupungin kesken.
