Trafikledsprojekt

För att främja säkerheten i korsningsområdet vid stamväg 51 byggs ett körfält för svängande trafik från Hangöhållet mot Ingå. Projektet är en gemensam upphandling mellan NTM-centralen och Ingå kommun.

I projektet utvecklas passagerar- och godsbangårdarna i Åbo samt byggs ett dubbelspår mellan järnvägsstationerna i Kuppis och Åbo.

Sommaren 2024 genomförs rekordmånga beläggningsarbeten. För vägtrafikanterna syns detta som en förbättring av skicket på allt fler vägar.

Beläggningsarbetet i Nyland samt Egentliga Tavastland och Päijänne-Tavastland inleds i april och de första avtalen har redan ingåtts. Vägtrafikanterna bör vara försiktiga i trafiken under vägarbetstiden och beakta eventuella trafikarrangemang vid byggplatserna.

I projektet breddas smala ställen av de inre delarna av Vasa farled till en bredd på 140 meter.

Sommaren 2025 får fortsättningsvis flerdubbelt med väg ny beläggning jämfört med ett normalt år. Beläggningsprogrammes längd är cirka 320 kilometer.

I utvecklingsprojektet för Kustbanan mellan Karis och Köklax görs reparationer på bron, bankonstruktionen och säkerhetsanordningarna. I projektet vidtas dessutom små förbättringsåtgärder i anslutning till tillgängligheten på stationsområdena. Med åtgärderna strävar man efter att förbättra resekomforten. 

Det här är en sida på lätt svenska om banprojektet Kuppis–Åbo. Här finns information om huvudpunkterna i banprojektet. 

I projektet förbättras landsväg 148 som leder från Tusby via Kervo till Sibbo genom att det byggs till körfält på landsvägen i Kervo samt underfarter för gång- och cykeltrafik.

I projektet förses banavsnittet Bennäs-Jakobstad med säkerhetsanordningar och de tekniska utrymmen och kabelhanteringssystem som säkerhetsanordningarna kräver byggs. Målet med projektet är att säkerställa att banavsnittet kan användas utan störningar och att förbättra säkerheten. Dessutom möjliggörs och säkerställs säkerhetsanordningarnas tekniska säkerhet och trygg tågtrafik på lång sikt.

Genom att byta ut säkerhetsanordningarna på bangården i Karleby minskade reparationsskulden och säkerheten och trafikgången förbättrades kostnadseffektivt.

Byggandet av Mellersta Böle har påbörjats och området är därför inte längre i järnvägsbruk. Det behövs således nya lösningar för hantering och lagring av snö som röjs från spåren.

I projektet fördjupades farleden till hamnen i Jakobstad till 11 meter. Projektet färdigställdes i slutet av 2015.

I det separata projektet förbättrades E18-vägen på en cirka nio kilometer lång sträcka i Kotka. I entreprenaden förbättrades främst de planskilda anslutningarna i Kyminlinna och Jumalniemi, och dessutom ingår broreparationer, gaturegleringar och bullerskydd. Projektet var gemensamt för Trafikverket och Kotka stad och det var färdigt i november 2015.