Enligt direktör för projekt Magnus Nygård har år 2025 varit mycket lyckat med tanke på trafikledsbyggandet.
"Vi har lyckats hålla tidtabellerna för projekten utan betydande tilläggskostnader. Projekt byggdes och färdigställdes runt om i Finland. I år lyckades vi också mycket väl minimera konsekvenserna för trafiken under byggtiden. Till exempel på stambanan lyckades man mycket väl samordna arbetet inom projektet Helsingfors–Riihimäki med trafiken", säger han.
De färdigställda projekten motsvarar nu bättre än tidigare även näringslivets behov samt ökar kostnadseffektiviteten och minskar utsläppen.
I Lappland byggdes under den korta sommaren – säkerheten på riksväg 21 förbättrades
Bild: projektområde på riksväg 21, i bakgrunden syns Saana-fjället i Kilpisjärvi.
I Enontekis i norra Finland arbetade man för en säkrare trafik genom att förbättra riksväg 21 mellan Ailakkalahti och Kilpisjärvi.
"Infrastrukturbyggandet i Lapska armen är likadant grundläggande byggande som på andra håll, men den stränga vintern och den korta sommarsäsongen är en utmaning för byggarna. Marken är ofta frusen fram till juli och på hösten fryser marken tidigt i oktober. Sommarsäsongens alla arbeten måste slutföras under den korta tid som marken inte är frusen", berättar projektchef Keijo Heikkilä.
Trots den strama tidsfristen lyckades man slutföra projektets byggarbeten. Slutresultatet är att riksvägen nu motsvarar kraven som ställs på huvudleder på en cirka 4,2 kilometer lång sträcka. Den är nu åtta meter bred och har en bättre geometri.
”Riksväg 21 som förbättrades i projektet är en betydande del av den finländska försörjningsberedskapen. Vägavsnittet stöder också den militära rörligheten i det norra området", betonar Heikkilä.
På sydspetsen elektrifierades banor och säkerheten i plankorsningar förbättrades
På Finlands sydspets färdigställdes projektet Elektrifiering av järnvägen Hyvinge–Hangö och förbättring av plankorsningar, vars mål var att öka kostnadseffektiviteten, minska utsläppen och förbättra säkerheten.
I genomförandet av Ekenäs svängbro gjordes en elektrifieringslösning som är den första i sitt slag.
"På svängbron byggdes en fast kontaktledning som svänger med bron och som vars svängande del är spänningsfri. Objektet har trafikerats i nästan två år och det har fungerat klanderfritt", berättar projektchef Harri Sakki.
Under projektet har många riskträd avlägsnats, vilket är nödvändigt med tanke på järnvägssäkerheten. Avlägsnandet av träd fortsätter åtminstone nästa år.
I sydväst tryggades den enda vägförbindelsen till skärgården
I Pargas i Egentliga Finland färdigställdes den imponerande Rävsundsbron i slutet av året. Ett år tidigare byggdes också Hessundsbron inom ramen för projektet. De färdiga broarna finns på Skärgårdsvägen, som är den enda vägförbindelsen till Pargas och Åbolands skärgård, vilket också med tanke på försörjningsberedskapen gör projektet väsentligt.
Enligt projektchef Saramaria Cowell byggdes broarna nu för hundra år framåt.
"De nya broarna har byggts för att betjäna trafikanterna under minst de följande hundra åren. Tack vare projektet är det också möjligt att ta i bruk större transporter på broarna. Dessutom förbättrades trafiksäkerheten genom anslutningsarrangemang och byggandet av en bredare gång- och cykelled", berättar hon.
Projektet utmanade till att utveckla nytt. I byggandet, liksom i betonglederna på Hessundsbron, användes nämligen brokonstruktioner som inte tidigare har setts i finländsk skala. Även snedkabelbroar som Rävsundsbron är ganska sällsynta i Finland.
Enligt Cowell har alliansprojektet, som även belönades som årets projekt, gett många lärdomar.
”Projektet har erbjudit många möjligheter till innovation och utveckling av ny praxis. Jag kommer åtminstone själv att utnyttja dessa lärdomar även i kommande projekt", lovar hon.
I väst förbättrades hamnens tillgänglighet och trafikledsnätets användbarhet effektiverades
Vid sidan av väg- och banprojekten utfördes arbeten även på farlederna. Projektet för breddning av Vasa farled och hamn, som färdigställdes på hösten, förbättrar hamnens tillgänglighet och möjliggör störningsfria sjötransporter. Dessutom svarar den bredare leden bättre mot näringslivets behov.
"Farleden gör det nu möjligt för bredare fartyg att tryggt anlända till Vasa hamn. Bredare fartyg hämtar med sig större laster, vilket sänker transportkostnaderna och minskar miljöbelastningen. De öppnar också nya transportmöjligheter för hamnen och dess användare", berättar projektets projektchef Pasi Kivioja.
Enligt Kivioja var ett smidigt samarbete kärnan i projektets framgång. Projektet slutfördes snabbare än väntat.
"Samarbetet inom projektet och med intressentgrupperna fungerade bra och det fanns inga hinder för arbetets framskridande. Upphandlingarna gjordes i god tid, kompetensen var stark och den använda materielen var högklassig. Mudderverken och stödfartygen användes effektivt och muddringarna pågick i praktiken utan avbrott under hela entreprenaden", sammanfattar han.
I öst förbättrades trafiksäkerheten och den militära rörligheten stärktes
I Siilinjärvi gjordes trafiken på riksväg 9 smidigare i projektet Rv 9 Lotteinen–Jännevirta, där vägen gjordes fyrfilig på en cirka fyra kilometer lång sträcka. Dessutom byggdes en ny planskild anslutning och en reservlandningsplats för flygplan, gång- och cykelvägarna förbättrades och arrangemang för enskilda vägar genomfördes.
"Tekniskt och kvalitativt lyckades arbetet bra och tidtabellerna höll", sammanfattar projektchef Harri Liikanen.
Enligt Liikanen har trafiksäkerheten i området förbättrats betydligt efter att de överbelastade plankorsningarna vid Kuopio flygplats och Rissala företagsby har ersatts med en planskild anslutning.
Projektet stärker också den militära rörligheten i området. Av denna orsak beviljade Europeiska unionen CEF-stöd för att bygga projektet.
”I projektet byggde vi en reservlandningsplats för flygplan och tillhörande stödområden samt en trafikförbindelse mot Karelens flygflottilj. Lösningen betjänar både den vanliga vägtrafiken och Försvarsmaktens behov", säger Liikanen.
God volym och långsiktiga utsikter i utvecklingen av trafikledsinfrastrukturen
Byggandet av trafikledsinfrastrukturen fortsätter nästa år. Vid Trafikledsverket pågår nästan 60 projekt för olika trafikledsformer.
”Framtiden ser bra ut för infrastrukturbyggandet i och med att det finns beslut om nya projekt för cirka 1,8 miljarder euro. Den ökande projektvolymen innebär arbete för entreprenörer, planerare och byggherrar. Också Trafikledsverkets projektchefer och -ingenjörer har fullt upp. Tillsammans kan vi säkerställa högklassigt byggande enligt avtalen och utveckla infrastrukturbranschen samt förbättra produktiviteten", sammanfattar Nygård.
Projekt som slutförts under 2025
- Rv 5 Utveckling av avsnittet Hurus–Hietanen
- Rv 6 vid Koria, Kouvola
- Rv 9 Lotteinen–Jännevirta
- Rv 21 Ailakkalahti–Kilpisjärvi, Enontekis
- Förnyande av Lv 180 Rävsundsbron och Hessundsbron, Pargas
- Elektrifiering av järnvägen Hyvinge–Hangö och förbättring av plankorsningar
- Banprojektet Kouvola–Kotka/Fredrikshamn
- Banprojektet Kuppis–Åbo
- Nokia bangård
- Förbättring av banavsnittet Tammerfors–Jyväskylä, fas 1
- Kides lastningsplats för råvirke
- Jyväskylä–Äänekoski, ombyggnad
- Byggprojekt för stationsområdet i Seinäjoki
- Breddning av Vasa farled och hamn