Projektet Förnyande av Lv 180 Rävsundsbron och Hessundsbron: Pylonerna på den gamla Rävsundsbron har rivits framgångsrikt med hjälp av en ny metod

Den gamla Rävsundsbron har rivits stegvis. Först tog man bort överbyggnaden. De sista ståldelarna som skulle rivas var pylonerna som stod på stränderna. Genom att vidareutveckla den ursprungliga rivningsmetoden kunde pylonerna fällas på ett kontrollerat sätt utan att sprängning behövdes.

Båda pylonerna revs under loppet av en dag.

”Rivningen av den gamla bron har framskridit smidigt, och vi lyckades till och med färdigställa rivningen av överbygganden på bron före utsatt tid. Rivningen av pylonerna var, enligt den ursprungliga planen, det sista steget i arbetsordningen, eftersom de hängande vajrarna som förbinder pylonerna var tänkta att kapas med sprängning. I stället använde vi en ny metod som gjorde att sprängningen kunde utelämnas”, berättar projektchef Saramaria Cowell vid Trafikledsverket.

Nedrivningen av pylonerna gick enligt plan

Att riva konstruktioner genom sprängning är alltid en mer omfattande arbetsmetod, som är dessutom svårare att förutse. Sprängning medför också sina egna risker. Projektet för förnyelse av broarna vid Rävsundet och Hessundet ville därför vidareutveckla den ursprungliga planen så att sprängningen kunde undvikas.

”I mitten av pylonerna finns en nitad band som håller ihop pylonens övre och nedre delar. I den metod vi utvecklade avlägsnades dessa band från stödet i södra änden på tre sidor av båda pylonerna och dragbilar drog i banden så att pylonerna välte mot stranden. Dragkraften var cirka 25 ton per pylon”, berättar byggarbetsplatschef Tero Haaramäki vid Kreate om metoden.

I videon som bifogas pressmeddelandet visas hur den södra pylonens fällning genomfördes.

Effektiv återvinning avslutar rivningsprocessen

När pylonerna har fällts sjunker hänglinorna ner på arbetsbron. Där kapas de genom sågning och brännskärning. Därefter fälls pylonerna i norra änden med samma metod i ett stycke. Slutligen dras linorna till stranden med en bärgningsbil.

Alla delar – inklusive vajrarna – av stål som tas bort från den gamla bron smälts och görs om till nytt stål. Betongen krossas på byggplatsen till så kallad EEJ-betong (”Ei Enää Jätettä”), så att den kan utnyttjas i det slutliga byggandet av deponeringsområden för jordmassor som kommer till projektområdet. Asfalt och strängskikten transporteras till en asfaltstation och även dessa omvandlas i sinom tid till ny asfalt. Träpallar säljs för återanvändning.

Mer information:
Projektchef Saramaria Cowell, Trafikledsverket, tfn 029 534 3342, [email protected]
Projektchef Tero Haaramäki, Kreate Oy, tfn 040 544 3661, [email protected]

Bilaga: En video som visar hur den södra pylonens fällning genomfördes

Följ projektet:
Projektets webbplats: https://vayla.fi/sv/fornyande-av-lv-180-ravsundsbron-och-hessundsbron
Facebook: https://www.facebook.com/ravsundhessund/

Målet med projektet Förnyande av Lv 180 Rävsundsbron och Hessundsbron är att trygga att den enda landsvägsförbindelsen till Pargas och Åbolands skärgård bevaras och blir bättre än tidigare. Dessutom gör man det möjligt för den nationellt betydande industrin i området att ta i bruk allt större specialtransporter inom industrins transporter. Projektet stöder också utvecklingen av näringslivet och markanvändningen i Pargas samt främjar trafiksäkerheten och boendetrivseln. Kostnadskalkylen för projekthelheten är 128 miljoner euro.