Järnvägstrafikens punktlighet på rekordnivå 2025

Förra året gick tågen i Finland mer punktligt än på länge. Den positiva utvecklingen beror bland annat på ett nära samarbete mellan banhållaren, dvs. Trafikledsverket, tågoperatörerna samt Fintraffic Järnväg som ansvarar för järnvägstrafikstyrningen och trafikplaneringen.

Trots stormvädret i slutet av december var tågtrafikens punktlighet på rekordnivå år 2025. Inom fjärrtrafiken höll 89 procent av tågen tidtabellen, vilket är det bästa resultatet sedan 2009 (89,4 %). Inom närtrafiken var punktligheten 95,4 procent, och senast resultatet var lika bra var 2013 (95,8 %). Punktligheten i godstrafiken uppgick till 94,2 procent – det högsta resultatet sedan uppföljningen inleddes år 2005.

Särskilt inom fjärrtrafiken förbättrades punktligheten avsevärt jämfört med 2024 (78,5 %).

”I allmänhet minskade förseningarna i tågtrafiken med 38 procent jämfört med året innan, och minskningen gällde nästan alla orsakskategorier", berättar Aki Mankki, sakkunnig inom järnvägstrafikens punktlighet vid Trafikledsverket.

Förseningar i tågtrafiken delas vanligtvis in i orsaker som banhållningen eller operatörerna ansvarar för samt i övriga och externa orsaker, såsom olyckor, skadegörelse eller exceptionella väderförhållanden. Därtill förekommer sekundära orsaker, det vill säga situationer där ett tåg har försenats på grund av att ett annat tåg redan var försenat.

Bakom utvecklingen ligger bland annat gott samarbete, förebyggande underhåll och färre tillfälliga hastighetsbegränsningar

På bannätet förbereder man sig gemensamt för olika typer av utmanande situationer. Till exempel har man blivit bättre på att dra lärdomar av störningssituationer under de senaste åren i samarbete mellan Trafikledsverket, tågoperatörerna och Fintraffic Järnväg. Ett gott och nära samarbete mellan olika järnvägsaktörer spelar en viktig roll när det gäller att förbättra punktligheten i tågtrafiken.

Banunderhållet har en direkt inverkan på tågtrafikens punktlighet. Genom förebyggande underhållsåtgärder har underhållet lyckats minska antalet fel, även om den åldrande baninfrastrukturen medför allt större utmaningar.

I fjärrtrafiken minskade i synnerhet de förseningar som orsakas av tillfälliga hastighetsbegränsningar – sådana behövde införas rekordfå gånger under det gångna året. Även förseningar till följd av materielfel och fel i baninfrastrukturens utrustning minskade avsevärt.

När det gäller närtrafiken lyckades man särskilt väl med trafikarrangemangen i samband med banarbeten, vilket resulterade i betydligt färre förseningar än året innan.

Inom godstrafiken skedde en betydande förbättring i punktligheten när det gäller förseningar som operatörerna ansvarade för, såsom faktorer kopplade till tågets avgångsförberedelser och tågmateriel. Även förseningar som berodde på fel i baninfrastrukturen minskade avsevärt.

De gynnsammare väderförhållandena jämfört med föregående år bidrog också positivt till punktlighetsutvecklingen inom fjärrtrafik, närtrafik och godstrafik, även om sommarsäsongen präglades av stormväder som orsakade omfattande störningar. Exempelvis har vintersäsongens snöstormar och stränga köldperioder en inverkan för hur känslig baninfrastrukturen är för fel. Även vinterberedskapen har utvecklats i samarbete med andra banaktörer, vilket i sin tur har bidragit till en positiv utveckling.

Mer information:

Aki Mankki, sakkunnig inom järnvägstrafikens punktlighet och verksamhetsstyrning genom kvalitetskrav på utförande, Trafikledsverket
tfn 029 534 3020, [email protected]