En exceptionellt tidig inledning och ett stort behov av assistans präglade isbrytningssäsongen
Publicerad 6.5.2026 17.27
Utifrån istäckets utbredning var vintern genomsnittlig, men den tidiga inledningen, det omfattande isläget i Finska viken och de hårda vindarna i mars gjorde säsongen tidvis utmanande.
Den gångna isbrytningssäsongen inleddes exceptionellt tidigt. Nedbrytningen av polarvirveln förde kall luft till Östersjöområdet, och Zeus of Finland avgick den 20 november 2025 som första isbrytare till Bottenviken för att säkerställa trafiken.
Som sista isbrytare återvände Otso till Helsingfors och Zeus of Finland till Åbo från Bottenviken den 6 maj 2026. Den totala längden på isbrytningssäsongen uppgick till 168 dygn. Även i Finska viken bedrevs isbrytning i stor omfattning under den gångna säsongen. Jämfört med Bottenviken är trafiken i Finska viken livlig, och under den gångna vintern var istäcket också relativt omfattande.
De första assistansrestriktionerna för Bottenviken trädde i kraft den 24 november 2025. Sammanlagt var restriktionerna i kraft i 162 dygn. Under cirka en månad (14.2–15.3) gällde assistansrestriktioner på minst I 2000 dwt i alla finländska vinterhamnar, inklusive Åland och Hangö, vilket är ovanligt. Fartyg i isklass I omfattas av högre krav på maskineffekt och skrovets hållfasthet än fartyg i isklass II, som oftast är tillräcklig för trafik till hamnar i södra Finland.
Säsongen började tidigt och förde is även till de södra havsområdena
Isvinterns största isutbredning uppnåddes den 20 februari 2026, då isen täckte ett område på 181 000 km². Utifrån isutbredningen klassificeras vintern som genomsnittlig. Isutbredningen som mått säger dock inte hur krävande förhållandena har varit för handelssjöfarten.
Ofta innebär kraftiga vindar under milda vintrar större utmaningar än vintrar med långa köldperioder och omfattande istäcke. Så var fallet även denna vinter. Isutvecklingen var från tidig vinter fram till mitten av mars långsam men jämn i alla havsområden, tack vare långvariga perioder med svag vind och kyla. Situationen var därför länge stabil med tanke på trafiken och isbrytningen.
De milda perioderna efter mitten av mars förde med sig ihållande och kraftiga vindar mellan syd och sydväst, vilket gjorde att isutbredningen i Bottenviken nästan halverades på några dygn. Under flera veckor rådde kraftig press i isfältet, och varje handelsfartyg måste assisteras till hamn ett i taget. Isbrytarassistansen tvingades avbrytas vid flera tillfällen av säkerhetsskäl.
Samtidigt lättade situationen i Skärgårdshavet, Bottenhavet och södra Bottenviken, och kapacitet som tidigare hade flyttats till dessa områden kunde åter omfördelas norrut.
”Den gångna vintern var exceptionell på grund av den tidiga starten och den omfattande isutbredningen i Finska viken. Senast det fanns lika mycket is i Finska viken var under isbrytningssäsongen 2017–18”, säger Tuomas Taivi, sakkunnig inom sjöfart vid Trafikledsverket.
Under säsongen var tio isbrytare i drift och fartyg assisterades över 1 580 gånger
Under vintern har isbrytningsmateriel behövt placeras förutom i Bottenviken även i Finska viken, Skärgårdshavet och Bottenhavet. De långa och vindstilla köldperioderna gjorde det möjligt att assistera fartyg i konvojer, vilket har effektiverat användningen av isbrytningsmateriel.
Under säsongen deltog samtliga tio fartyg som ägs av Alfons Håkans och Arctia och som har avtal med Trafikledsverket i isbrytningsuppdrag till sjöss.
Tack vare nya avtal har Trafikledsverket kunnat använda isbrytningsmaterielen kostnadseffektivt och behovsbaserat.
”Vi inledde säsongen med att sätta in det minsta fartyget först, och det var också det sista som återvände. De större isbrytarna användes där behovet var som störst. Samarbetet med Sverige förbättrar också kostnadseffektiviteten, särskilt i Kvarken och Bottenviken, då isbrytningsmaterielen kan användas gemensamt och kostnaderna delas”, säger enhetschef Helena Orädd.
Antalet operativa dagar för isbrytarna uppgick denna säsong till sammanlagt 868. Totalt färdades isbrytarna cirka 66 500 sjömil under säsongen, vilket motsvarar cirka 123 000 km, det vill säga nästan tre varv runt jorden. Antalet anlöp till hamnar med assistansrestriktioner uppgick till cirka 8 300.
Enligt preliminära beräkningar assisterades fartyg i havsområdet sammanlagt 1 583 gånger under säsongen (varav 80 var bogseringar).
Assistansrestriktionerna gällde på havsområdena 24.11.2025–4.5.2026. Den preliminära genomsnittliga väntetiden för fartyg var 3,7 timmar. Nästan 96 procent av fartygen kunde anlöpa hamnar med assistansrestriktioner utan väntetid.
Med assistansrestriktioner fastställs vilka fartyg som har rätt till isbrytarassistans till finländska hamnar. Assistansrestriktionen är kopplad till fartygets isklass, maskineffekt och storlek och fastställs utifrån rådande isförhållanden.
Trafikledsverket ansvarar för myndighets- och beställaruppgifter inom vintersjöfarten samt för nationell samordning, utveckling och styrning.
Mer information:
enhetschef Helena Orädd, tfn 029 534 3321, [email protected]
sakkunnig, sjöfart Tuomas Taivi, tfn 0295 34 3328, [email protected]
