Men innan man kommer till den punkten (återvinning) står vi inför ett stort rivningsprojekt. Rivningen inleddes redan 2025 genom att bland annat avlägsna det gjutna gummibitumenasfalt och det underliggande vattenisoleringsmaterialet samt gång- och cykelleden med en trädäck som byggdes på bron i efterhand. Förberedande arbeten fortsatte under trettondagsveckan 2026 och måndagen den 12 januari 2026 lösgjordes redan den första delen.
Betongmaterial sågas loss med diamantsåg.
Rivningsarbetet framskrider steg för steg
Rivningsprocessen planerades noggrant så att arbetet kan utföras med eftertanke.
"Alla åtgärder som hänför sig till rivningen kontrolleras. Gruppen som deltog i rivningsarbetet, dvs. Kreates egen personal och Broinstallation Mäkelä, planerade processen noggrant. Vår metod är unik såtillvida att de delar som ska rivas lyfts ner på arbetsbrons däck, varifrån de snabbt transporteras för återvinning. Inget som inte hör dit hamnar alltså i havet och inget extra förvaras heller på rivningsplatsen", berättar projektchef Tero Haaramäki vid Kreate.
Rivningen av brons stålkonstruktion görs en del åt gången. Med en del avses alltid ett stycke som ligger mellan två hängstag.
"Vi började i mitten av bron och sedan tar vi alltid en del turvis från var sida. Bron ändrar nämligen form när delar avlägsnas. Därför måste arbetet göras så att balansen bevaras", förklarar Tero.
Brons stålstomme rivs en del åt gången turvis från var sida. En del utgör alltid ett mellanrum mellan hängstaget.
De orangefärgade lyftdukarna på bilden är fästa i hänglinor och bär upp stålkonstruktionen medan hängstagen rivs.
Återvinningsgradens effektivitet är förvånande
Materialet från den gamla bron återvinns nästan helt och hållet, med undantag av några små detaljer. Tero uppskattar att återvinningsgraden är minst 80 procent:
"Delarna av stål smälts och görs om till nytt stål. Betongen krossas på byggplatsen till så kallad EEJ-betong, så att den kan utnyttjas i det slutliga byggandet av deponeringsområden för jordmassor som kommer till projektområdet. Asfalt och strängskikten transporteras till en asfaltstation och även dessa omvandlas i sinom tid till ny asfalt. Träpallar säljs för återanvändning”, berättar Tero om återvinning av gamla material.
Brons stöd är det sista som rivs
Delarna kommer att avlägsnas före utgången av mars. Därefter går man vidare till hänglinor och pyloner som står på stränderna. Även infartsbankarna rivs.
Hänglinorna består av knippen av flera linor av stål. Linorna sågas loss en i taget tills det bara finns två kvar. På så sätt släpps de förtunnade hänglinorna slutligen ner i havet, varifrån de dras till stranden - även denna åtgärd är väl genomtänkt och planerad.
Rivningsarbeten utförs också under vattenytan.
"De naturstensbeklädda stöden rivs i sin helhet ända till fårans botten, landfästena rivs och strandområdena anpassas till landskapet. Arbetet slutförs hösten 2026", berättar Tero om finslipningen av rivningsprocessen.