Projektets bakgrund
Torneå och Haparanda är knutpunkten för internationella transportkorridorer och en del av den pågående utvidgningen av TEN-kärnnätskorridoren runt Bottenviksbågen. Genom området går flera betydande internationella trafikkorridorer i norra Finland och norra Sverige som ansluter Barentsområdet till Centraleuropas trafikkorridor och vidare till Fjärran östern. Denna rutt genom Sverige är ett alternativ för transporter inom Finlands utrikeshandel. En eventuell öppning av persontrafiken över gränsen skulle utvidga pendlingsområdena i Bottenviken.
Projektets innehåll
Planeringsprojektet omfattar elektrifiering av banavsnittet Laurila-Torneå/gränsen, förbättring av säkerheten i plankorsningarna, utvidgandet av korsningsbroar som krävs för elektrifieringen samt utvidgning och reparation av järnvägsbron över Torne älv. Under planeringen utreds behovet av att förnya Torne älvs järnvägsbro och spårarrangemangen på Torneå bangård.
Spåret som ska elektrifieras mellan Laurila och den svenska gränsen är 22 km långt. På den svenska sidan finns 1 km elektrifierbart spår.
Projektets tidtabell
Järnvägsplan:
- Järnvägsplanerna godkändä
- Laurila-Torneå-Östra godkändes i februari 2023
- Torneå-Östra-Riksgränsen godkändes i april 2023.
Planering av byggarbetet:
- Planering av byggarbetet pågår, bl.a. planering av byggande av Haparanda bangård och planering av byggandet av utvidgning av järnvägsbron över Torne älv.
Byggande:
- År 2023 slutfördes:
- Arbetet med att utvidga järnvägsbron över Raumonjoki
- Byggandet av de nya underfartsbroarna vid Rajakankaantie i Keminmaa och Yli-Raumo i Torneå
- Arbetet med att avlägsna plankorsningarna och bygga ersättande vägförbindelser på banavsnittet mellan Laurila och Torneå
- År 2023 inleds:
- Elektrifieringsentreprenaden för banan Laurila–Torneå–Haparanda inleddes i maj 2023
- Byggnadsarbetet på Torneå bangård
- År 2024 inleds:
- Arbetet med att utvidga järnvägsbron över Torne älv
- Byggnadsarbetet på Haparanda bangård
Kostnader för projektet
Projektet beräknas kosta totalt 37 miljoner euro. Kostnaderna fördelas mellan Finland (ca 30 miljoner euro) och Sverige (ca 7 miljoner euro).
Trafikledsverkets andel av Finlands kostnadskalkyl är 18 miljoner euro, Försörjningsberedskapscentralens andel 10 miljoner euro och kommunernas (Torneå och Keminmaa) cirka två miljoner euro.
Trakifverkets hemsida på svenska
Du kan prenumerera på vårt nyhetsbrev på svenska här.
Du kan prenumerera på vårt nyhetsbrev på finska här.
