Участок автотрассы № 7 Хамина — Ваалимаа протяженностью 32 км является частью международной автотрассы Е18 и т.н. Северного треугольника, одну грань которого образует трасса Турку — Санкт-Петербург. Трасса имеет большое значение для грузовых перевозок финских предприятий и для международных перевозок в Россию.

К северу от существующей трассы был проложен новый отрезок автомагистрали. На отрезке были сооружены пять разноуровневых развязок. Существующая сейчас дорога будет эксплуатироваться параллельно автомагистрали; она была реконструирована, чтобы отвечать требованиям новой ситуации. С западной стороны новая трасса переходит в объездную дорогу города Хамина, которая была закончена в 2014 году. В проект также включена отдельно запланированная парковка для грузовых автомобилей в Ваалимаа. Проект подходит для осуществления по модели государственно-частного партнёрства (PuЫic Private Partnership). 

Основная проблема данного отрезка дороги заключается в его качественном несоответствии характеру и темпам роста осуществляемого по нему движения. Особую проблему создают грузовые автомобили, ожидающие пересечения границы, очереди которых иногда растягиваются на более чем 50 км и достигают западной части города Хамина. Сильнее всего грузовое движение мешает жителям придорожных населенных пунктов и деревни Виройоки. Ежегодно здесь насчитывается в среднем шесть аварий с пострадавшими. Летальным исходом заканчивается как минимум одно дорожно-транспортное происшествие в год. Проблемы сосредоточены в восточной части отрезка дороги.

• Трасса Е18 стала автомагистралью на всем пути от Турку до Ваалимаа.
• Количество пострадавших и человеческих жертв в ДТП сократится на половину.
• Качество движения повысилось, скорость увеличилась, стало легче прогнозировать продолжительность перевозок.
• Предполагается, что объемы торговли, бизнеса и туризма между Финляндией и Россией увеличатся.
• Шумовые помехи и выбросы, связанные с движением, сократились.
• Неудобств, причиняемых грузовым движением жителям окрестных населенных пунктов, стало меньше. 

• Автомагистраль имеет новый для данной местности ограничивающий эффект и местами нарушила целостность лесного природного массива и ландшафта.
• Строительные работы причинили локальные неудобства.
• Строительные работы создали незначительные помехи движению.

 

План строительства дороги был составлен в 2012-2013 году и необходимые дополнения в план были внесены в 2014 году.
Подготовка проекта по модели государственно-частного партнёрства по части проектирования была начата в 2014 году.
Строительство дороги началось в 2016 году, и магистраль была открыта для
движения в 2018 году. 

 

Совокупная стоимость расходов на проектирование, строительство, эксплуатацию и финансирование по модели государственно-частного партнерства составила 378 млн евро, из которых инвестиционные расходы составили 265 млн евро (Индекс показателей стоимости MAKU 2005, 150). На стадии общего планирования проект получил частичное финансирование ЕС, нацеленное на развитие Трансъевропейских транспортных сетей. Соотношение выгоды и расходов инвестиций составляет 1, 1. 

На участке трассы наблюдается умеренное движение (около 6 000 автомобилей/день). Границу пересекают около 3 500 автомобилей в сутки, заметная часть (более 30 %) из которых приходится на грузовой транспорт. Количество легковых автомобилей, пересекающих государственную границу, сильно выросло вследствие увеличения числа туристов из России. Предполагается, что число туристов будет расти и дальше такими же темпами, в частности, благодаря возможному введению безвизового режима. Объемы движения через границу выросли в два раза только за последнее десятилетие.

Боковые канавы старого шоссе номер 7 были очищены на завершающей стадии строительства, то есть в 2018 году. Другие водостоки на территории проекта были очищены и построены в ходе работ. 

Об изменяющейся организации дорожного движения распространялись уведомления, в т. ч. по почтовым ящикам, и информация была опубликована в местных газетах. Актуальную информацию можно было найти, кроме данного сайта проекта, на страницах проекта в Facebook и в Twitter. 

Для небольших животных были построены трубы подземных переходов под новой автомагистралью, а также зеленые автодорожные мосты. Зеленых мостов было построено три, из которых два на участке Лелу и один на участке Хаависто в Виролахти. 

ВЯЙЛЯ строит планы на десятилетия вперед, и ожидается, что в будущем движение грузового транспорта увеличится. В прошлом очереди вызывали опасные ситуации на данном участке, а с помощью стоянки для грузовиков их можно предотвратить. 

Ограждения от диких животных были возведены в основном на завершающей стадии строительства. На участке среза скал ограждения от диких животных были установлены сразу после окончания работ по проходке, чтобы животные не упали с высоких мест на дорогу

Сульфидная глина представляет собой содержащий сульфид грунт, который осаждался на древнем морском дне. Он встречается в прибрежных районах Финляндии. Глина не причиняет вреда окружающей среде при нахождении в бескислородных условиях под уровнем грунтовых вод. При вступлении в контакт с кислородом сульфидосодержащие минералы разрушаются и образуют серную кислоту, которая растворяет металлы из почвы. Металлы могут вымываться в водную среду, например, с дождями, и окислять ее. В настоящее время при проведении крупных строительных проектов заранее подготавливаются к появлению сульфидных глин за счет тщательного предварительного планирования и предупредительных мер на время строительства. 

Имеющиеся в районе автомагистрали E18 Хамина-Ваалимаа месторождения сульфидной глины были известны еще на стадии планирования проекта. На территории проекта сульфидная глина появляется на участке Лелу-Каттилайнен, в непосредственной близости от Саарасярвеноя, а также на западной стороне участка новой разноуровневой развязки в Виройоки. 

Для обработки и утилизации сульфидных глин были разработаны проекты, которые обеспечат, что глина не нанесет ущерба окружающей среде.

Линия автомагистрали проходит почти перпендикулярно к Саарасярвеноя, поэтому обход ручья не представлялся возможным. Вместо этого на этапе проектирования были определены меры, с помощью которых популяция форели в Саарасярвеноя была защищена как в ходе строительных работ, так и по их завершении. 

Работникам были даны конкретные указания по обращению с сульфидной глиной. С сульфидными глинами обращались аккуратно, чтобы избежать ущерба окружающей среде.

Качество поверхностных вод постоянно контролировалось, и все сточные воды обрабатывали, прежде чем они возвращались обратно в природу.Вблизи Саарасярвеноя были построены бассейны для оседания и нейтрализации воды, поступающей со строительной площадки, чтобы гарантировать, что в водную среду не попадет вредных веществ. Глинистая почва сваливалась в бассейн внутри насыпей и сточные воды пропускались через известняковую дамбу и барьерную скважину в дренажную канаву и только потом далее в Саарасярвеноя. 

Задержка работ была очень маловероятна, так как месторождения сульфидных глин были приняты во внимание при проектировании дороги, и к их появлению подготовились